万万没想到，一个看似无解的众口难调。
还真就被一个汽车模块化给解决了。
虽然有了具体思路，但真正实操下来，却困难重重。
比如一个最简单的悬架，不同的悬架，体积就不一样，重量也不一样，如何让不同悬架统一接口，能适用在一辆车上，对工程师们来说就是巨大的考验。
还有内饰大多都是涂胶固定工艺，一旦模块化就要大量使用可拆扣件，如何在保证不涂胶的情况下，保证不产生异响也是一个大麻烦。
还有大量零件的模块化，势必影响到整车的结构和性能，如何利用材料和工艺来进行补强，这也是材料工程师们头疼的问题。
还有不同的用户订单，就涉及到出厂时的不同装配流程，以及仓储调配流程。
总而言之，全是问题和挑战。
这个时候，就体现出研发团队的重要性了。
要是真像其他车企一样，几千人的研发团队，你让他们搞模块化，估计一人一口痰，都能把你给淹死。
但大米汽车就不一样了，足足六万人的研发团队，细分下来数百个项目组。
往往一个问题，就有四五个团队进行饱和式攻关。
玩儿的就是人海战术。
最关键的是，由于固态电池的迅猛进展，苏白不相应提高大米汽车的研发速度。
把最后的电池装车实验倒计时，缩短到了15个月。
一边又要模块化，一边又要缩短研发时间。
直到这个时候，六万多名研发人员才终于明白一件事。
大米汽车的薪水虽然高，但真不是那么好拿的啊。
...
而就在苏白忙着模块化造车时。
互联网上，一群规模巨大的网友，也正在时时刻刻关注着大米汽车的造车进度。
除了著名的【大米汽车吧】能获取信息外，也有很多网友，从各个车评博主那里获取信息。
浙省，杭城。
知名车评人常乐的公寓内。
虽然上次的固态电池事件，让常乐欠了广大网友一次直播吃键盘。
但也正是因为那件事，让常乐彻底火了。
粉丝数量，从原来的两百多万，直接涨到八百多万。
不得不说，现在的苏白，简直就是行走的流量，谁蹭谁火，前提是，你得蹭得上
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