期产生的报复性消费，在5月份迎来了爆炸式的增长，这才造就了大米的销量神话。
可5月份一过，该买车的用户们都买了，静默期产生的潜在客户，也消耗得差不多了，市场开始趋于平缓，各家车企的销量都会迎来预见性的下跌。
而这个时候，就是吃各家车企的真本事的时候了。
只见韩乐阳有条不紊地分析道。
“好消息是，虽然国家没有正式出台燃油车禁售禁产的相关通知，但随着固态电池的量产，整个5月份，市场上的燃油车销量呈现了断崖式的下跌。”
“尤其是德系、日系这样的外资燃油车，完全失去了我国市场的主动权，撤离龙国市场，现在只不过是时间问题。”
“而随着燃油车市场的大量紧缩，也就意味着，现有的大量燃油车车主，将会是我们最大的潜在客户。”
正所谓虎死不倒架，可别小看统治了全世界一个多世纪的燃油车市场。
根据统计，龙国现有的燃油私家车数量，保守估计在2亿辆。
人家燃油车车主，车开得好好的，也不可能你固态电池一出来，就赶紧把车卖了，去买你的新能源。
毕竟把折旧和买新车的钱算上，也是一笔不小的开支。
龙国人是富起来了，但也不是随随便便就能掏几十万啊。
更多的车主，依然选择了能开就将就开，大不了等车子毛病多了再换新能源。
也就是说，未来相当长的一段时间内，这两亿的燃油车车主，将会是大米汽车的主力用户。
“我们应该都非常清楚，我们的第一批车主，绝大部分都是我们大米集团的老粉丝。”
“也就是说，其实更多的潜在用户，更多的燃油车主，还在观望。”
“至于他们在观望什么，我想大家心里都非常清楚。”
韩乐阳的一席话，让整个会议室都安静下来。
就连苏白都一脸严肃的点点头。
没错，大米汽车的真正考验，现在才开始。
更多的用户，还在观望。
牛皮不是吹的，火车不是推的。
无论苏白的营销搞得多好，网上吹得多厉害，大家只相信眼见为实。
真正能看出大米汽车好坏的，只有一个。
时间。