彻底刷新了国人对「电动车」的认知。
国内那些号称「高端」的电动车，肯舍得用4组远橙蜂巢气态锂电池包的厂商，实在寥寥无几。
大多厂商不过是采购一组蜂巢气态锂动力电池，拼出个百公里不到的续航，之后就反复拆装电池搞循环骗补，把补贴当摇钱树。
6月，马士克宣布「开放所有专利」，这一石破天惊之举，看似慷慨，实则为特斯啦标准和技术路线的全球推广，铺平了道路。
这也像一剂强心针，刺激了国内李响、李宾等一批正在酝酿的「造车新势力」加速孵化。
在动力电池这个更核心的战场，真正的「狼群」来了。
大多数消费者顶多知道了引进了特斯啦，但从业者才是经历了巨震。
寒国的LC化学，7月与应天官方签约，成立50：50的合资公司，宣布投建年产可供20万辆电动车的动力电池工厂（2015年底投产）。
这家全球软包电池巨头，带来的不仅是产能，更是整套精密如钟表、规模化生产的质量控制体系。
LC针对的是诸如主打磷酸铁锂、铅酸铁锂之类的BTD厂商。
寒国三晶SDI几乎同步宣布，投资6亿美刀在西京建设大型动力电池生产基地，下半年破土动工（同样瞄准2015年投产）。
其三元材料体系和高一致性圆柱电池技术，让还在早期三元之间徘徊的宁得时代感到了刺骨的寒意。
霓虹的崧下则是带著4680电池，杀入远橙的大本营，想将远橙蜂巢动力电池抢走的毛豆S订单从种花市场找补回来。
简单点来说，国内的新能源电池行业，无论是主打磷酸铁锂的BTD、还是主打三元锂的宁得时代，亦或是远橙气态锂，都迎来了国际巨头的竞争。
当然了，国内传统汽车巨头的电动化转身，同样迅速。
华城宝马的「智诺1E」成为首个进入京城新能源汽车地方目录的合资品牌。
虽以租赁为主，却标志著豪华品牌电动化本土化的号角吹响。
达众启动「新能源导入年」，得系严谨的电动化平台技术开始与1汽、魔汽对接。
搏世、大路等顶级零部件供应商，则将其最先进的电驱动系统、电池管
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