鸿沟依旧深不见底。
跑完全链路验证之后，周明哲顿时心头一阵巨大的挫败感袭来。
当初自己预估的1000Wh/kg，顶多才能替代小型飞机航发，还是太乐观了。
现在看来，4900就是GLS的生死线啊！
这么大的能量密度差距，GLS航发引擎的前途一片黯淡啊！
周明哲拿起电话，拨通了一个的加密号码，很快通过特殊渠道给远在京城的陈默发了一份绝密简讯。
「陈总！GLS—2.0兆瓦级供能体系测试成功。
端到端效率92.3%，推力稳定12.8kN，喷速542米/秒。
电源管理系统响应时间低于15毫秒，具备航空级动态适配能力。
但电池能量密度依然不够，648公斤的电池组，只能撑7分20秒。
经过系统性的计算得出，当前要使用机载供电模式代替传统燃油模式，电池能量密度最少要达到4900Wh/kg！
收到简讯的陈默，仔细看了看，才用特殊渠道开始写回复。
「系统架构锁定！继续优化供能效率，可以降低一些电池能量密度要求，再过一个月，我让人给你们送一批高能量密度的电池过去！」
陈默顿了顿，又写道：「明哲，这次测试，团队功不可没，告诉兄弟们，奖金翻倍！
「」
接到陈总回复的周明哲，眼前不由得一亮，将简讯在大家手里传..
他们等的不是奖金，而是一个希望。
陈总说的高能量密度的电池，能达到4900Wh/kg吗？
这是所有在场工程师心中，共同的执念。
收回陈总的简讯，交给国安的同志销毁之后，周明哲看著测试台上的引擎，喃喃道：「你等著...就算不是现在，总有一天，总有那么一天，你会飞起来的！」
2016年4月，橙科动力完成了从业务混杂，到高扭矩特种电机专家的转型。
新能源叉车领域，MYW—2.Oz电机批量交付31重工，极端工况验证通过，确立了低速大扭矩的行业标杆地位。
工业机器人领域，MYW—3.OD电机样机发往库咔、A88、发那科，全球巨头排队测试。
船舶领域，鸥州公司发来询价函
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