车控制器（VCU）：这是大脑，也是痛点。
团队最初基于国产经维恒润的分布式控制方案进行调校，但效果不理想，且成本高昂。
会议室内，项目负责人正指著白板上的架构图争论。
「不能死抱著国产化不放，恒润的方案太贵，而且适配性有问题，我建议，转向电装的集中式控制方案进行试验，虽然前期投入大，但长远看更有利于集成和OTA升级。」
能量回收与高压安全：能量回收系统目前优先级不高，主要以适配和测试主流供应商的方案为主。
高压电气系统安全设计，则更多依赖于申请BTD的授权公版方案，再进行自有化的适应性优化，远橙自身尚未投入太多资源研发。
简单点来说，橙子系造车现在关键的「三电技术」储备，自己能造的自己造。
自己没有的，就优先选国产公版换皮。
最后是自己造不了，国产也不符合要求的，才是直接采购国外公版方案。
橙子系造车的「三电技术」储备，在紧锣密鼓地进行，但陈默清楚，在种花家造车，尤其是拿到那张宝贵的「准生证」，政策是关键一环。
新能源汽车造车资质申请如同闯关，分为三个明确阶段：投资许可→生产准入→产品公告。
你没有投资许可，你连个造车的设备都采购不了。
一套流程走完，至少是两三年了。
前期的PPT造车新势力，大多就是贴牌代工车，属于是先上车，后补票了！
陈默的目光，首先锁定了第一步—投资许可。
年末最后这几天，他没有坐在办公室里等待，而是亲自带著周雨萌前往京城活动了。
他的目标明确：让相关部门理解并初步认可橙子造车的决心、能力和规划。
在一间并不奢华但位置核心的会议室里，陈默面对几位关键的决策者，侃侃而谈。
他没有过多渲染橙子在消费电子领域和智慧型手机供应链的成功，而是聚焦于。
技术积累：展示了远橙在气态锂动力电池、橙科在电机和电控方面的技术储备和专利布局。
产业协同：阐述了橙子生态链企业在材料、电子、软体方面的整合潜力，如何为智能电动汽车赋能。
长期承诺：强
本章未完，请点击下一页继续阅读！