条条框框制衡着他，那么他的到来，会让国内市场一片哀嚎。”方腾继续道。
“我还是不明白为什么人家赚八万，到了你这就几千，你是不是夸张了？”我问道。
“因为特拉斯能在一辆车上赚八万，所有如果不制衡，那么他只要降价五万，我们国内新能源车企将会全线覆灭。”
“你知道为什么我们的新能源车企跟特拉斯的差距会这么大吗？”
方腾连续开口，他就这样看着我。
“我还真不清楚，是因为品牌效应？”我说道。
“品牌效应是一点，但第一点，特拉斯赚的是车价，就拿mode3来举例，它目前的车价是25到28万，这辆车的净利润是八万。”
“第二，特拉斯还有无人驾驶的FSD收入，客户要用他的无人驾驶，每年都要给他付使用费。”
“第三个，就是补贴，魔都这边每一年都要补贴特拉斯三到五个亿，而第四个，也是最重要的，那就是碳税，魔都规定，每卖一辆新能源车，有3.4个碳积分，每卖一辆油电混合的车，是1个碳积分，2021年，特拉斯在华夏卖了一百万台车，一台车给他3.4个碳积分，所以一年他能获得340万个碳积分，2021年一个碳积分是一千六，所以特拉斯获得了五十亿的碳积分，而2021年，整个特拉斯给魔都的税才27亿，也就是说他光碳积分的税，都比他交的税还要多，也就是说，他其实在华夏没交一分钱，我们华夏还倒贴23亿。”
“车价赚走了，软件收入赚走了，补贴赚走了，最后税都没赚到，税我们华夏还倒贴，这都是外资企业通过同心多元化的收入来获利，所以我非常希望我们这些国内的企业能追上西方的脚步，并开始更大的创新超越他们，而你们聚力高科的第一代蓄力电池就是一个机会！”
...
听着方腾跟我说着这些华夏和西方国家车企的这些差距，我这才明白原来竞争已经到了这么激烈的地步。
“我们没办法，我们只能创造一些卖点，比如腾势在做新能源的MVP,比如我们LX在做新能源的SUV，又比如迪亚这边做新能源的家用车，我们只能多方位的去覆盖市场，让市场能够选择我们，但我们如
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