厂的十分之一，没有错，一汽厂有二万多职工，一天也就造十二辆左右的汽车，平均是两千多个人花一天的时间造出一辆。
所以一辆解放车的人工成本是在两千多块，然后就是材料成本和汽车玻璃成本。因为要两千多个人造一辆车，是包含各种零部件都是自己生产的。
进口材料和配件一算，差不多要三四千块钱，所以造一台解放卡车成本在五六千，一辆成卖个八千块还能挣两千。
不过成本不能单纯的这样计算，得有附加值，不能生产一个弹簧，弹簧可能就是一点钢铁的原材料，算几毛钱的成本。
第一汽车厂只是把所有的生产一体化了，还得算上投入成本。
所以解放卡车的定价是一万六千多块一辆，不要觉得贵，想买还买不到。
第一汽车厂要平均两千个人才能一天造一辆车，机械配件厂这边呢。
要达到一天造一辆车的情况，哪怕只是组装，在没有电动工具的情况下，应该要三十人左右。
但实际情况一条组装线下来，三十个人是不够的，起码得翻一倍的人数。
也就是说要汽配厂那边五六十个人过来，才能初步形成一条简单的流水线组装。
比如底盘的安置，安装发动机的弄一组人，变速箱的弄一组，悬挂和制动的又是一组。不这样的话，要从头到尾都是一组人，那一个底盘安装都可能一两天。
只能是很多车辆同步一下组装，平均下来五六十人才能每天组装出一辆车。
光组装工就得要汽配厂的所有技术工来干了，汽配厂有一百多职工，又不都是会修车的。能师傅加徒弟凑出五六十人就不错了。
然后康书记带过来的一批人，也没的休息了。在没有购买冲压机之前，用榔头和锥子敲打车顶和车门还有一些车身铁皮，根本就停不下来。
其实算一下，一点简单的东西就消耗一两百人进去了，而且还都得是有点水平的技术工。
算下来，每月生产卡车的数量极限也就是三十多辆。
不过钣金工，钳工和锻工之类的，可以招工。
就是组装汽车的人员得培训了，在这个年代根本就没有会组装汽车的工人。只能招一些机修工，比新人容易上手一些，然后
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