目：
1、「FICON」GRB—36+RF—84K，通用动力康维尔公司实现了轰炸机搭载侦察机，并短暂服役（1955—56年）。但因操作困难、风险高，被U—2等方案取代。
2、「Tom—Tom」，还是通用动力康维尔公司，进行更大飞机的翼尖拖拽实验，1956年因F—84F被撕裂而险些重演Tip—Tow悲剧，项目随后终止。
3、比奇公司的L—23拖带飘浮油箱项目，技术上取得成功。
4、随著加油机技术的成熟，上述技术路线才被彻底抛弃。
5、翼尖组合降低诱导阻力的思路，被现代飞机广泛采用的翼尖小翼技术实现。
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现代阶段翼尖对接概念的复活，完全是因为现代无人机的发展。将多架无人机通过翼尖机构物理连接，形成「链翼系统」（ChainWingSystem），旨在突破单机航程和载荷限制，实现集群化协同飞行。
1、空中加油与接力如剧情中那样，只需要简单的连接机构，让两架甚至多架无人机互相输送燃料，完美实现加油机的功能。
2、翼尖耦合（WingtipCoupling）
通过对接形成一个大展弦比的整体机翼结构。连接后，气流在组合机翼上更平滑，显著降低诱导阻力，提升整体气动效率3、灵活任务组合时，实现共同载重和长航程节油。分离时，应对攻击或多任务点攻击。这种看似简单的低成本的变形组合，能为无人机原本就犀利的应用能力，再添加上一个拓展点。
4、假设一架隐形飞机，拖著两架僚机来到敌人防区外释放，自己再施然离开回家喝豆浆，让敌人去应对两架满油满弹的忠诚无止境的骚扰。
现代技术的发展，为实现飞行器在空中高精度的对接与分离提供了可能性。新的硬体能够轻易每秒做出几十次方向修正，以应对「组合体」后的湍流问题，风洞更是可以找出最优气动构型。
但翼尖对接注定是一个风险更大的构型，用在无人机上又刚刚好。