如果真有人想收购他们，他们还是非常乐意的一经过三十年的经营，这家公司积累的资产很多，但历史问题也同样多。
能在现在这个阶段卖个好价钱，所有股东想必都很乐意，甚至要举双手赞成。
这样他们不仅每人都能拿到一大笔钱，而且还可以继续操控它的运营一如此庞大复杂的系统，绝不是说运转就能运转的。
换了新老板，他们更可以毫无负担地在每一个环节大捞特捞，反正市政厅不会眼看这种公共事业崩溃，只能捏鼻子注资。
阿尔芒·杜瓦尔忍不住反问：「别忘了，我们要得罪的人是莱昂纳尔·索雷尔，他背后有整个巴黎的文学界，甚至是所有报纸！」
董事勒努瓦哂笑一声：「报纸？报纸什么时候可以授予索雷尔经营特权了？」
另一位保守派董事弗雷米埃开口了：「我们不能被报纸吓倒。先生们，巴黎人今天赞美电车，是因为他们还没有看到后果—
电线会坏、轨道要修、冬天会结冰、雨天会短路、孩子会乱摸————到时谁担责任？索雷尔只会写漂亮文章，赔钱的是我们！
弗雷米埃掌握著公司的马厩体系，通过将公司的马厩私下里租给私人马车，他每年可以入帐不下2万法郎，一生丁税不用交。
要是都改成电车，那马厩就要全部裁撤，这些钱他找谁要？索雷尔吗？
贝尔纳皱了皱眉头：「但现在负担最重的也是我们。马匹清洁、饲料、马厩、兽医、
清粪、死马处理，我们的成本太高了。」
会议室又安静下来——这些话虽然不好听，但确实是压在每个董事头上的真实情况。
巴黎公共马车总公司这些年规模越来越大，车辆越来越多，马匹越来越多，车厂和马厩也越来越多。
每一条线路增加班次，都不是简单增加车辆，而是增加一整套马匹、饲料、马夫、兽医、清理设施————
城市越大，马车系统越像一只必须不停喂草料的巨兽，同时也吞吃公共马车总公司这个运营者的利润。
但对这些董事来说，每年那些微的利润分红并不重要，重要的是他们在整个经营过程中捞的那些油水和董事这个体面的身份。
有个董事不满地说
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