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梅奔在练习赛主要是针对赛车进行测试，而不是来暴露圈速的。
当然，托托也相信，经历过争冠的吴轼-乔纳森团队肯定会明白这一点。
事实上也确实如此，吴轼在经过散热圈之后，小小巡航了一圈，圈速仅仅1分30秒111。
而在巡航圈后，速度才再度提高，跑出的是1分25秒142。
这圈跑完，吴轼回到了P房，开始和自己的性能工程师马库斯·达德利沟通。
乔纳森也参与了讨论。
达德利有些诧异，不过并没有多说什么，而是就刚刚收集到的数据进行分析。
车手在赛场上更多是凭借对车辆的感觉来驾驶，而工程师们则是根据数据来判断赛车还有多少性能能够压榨。
达德利的经验丰富，他对数据的分析非常老道，很快指出了吴轼可以进行优化的地方。
吴轼听得频频点头，即使他能够完全得知车辆的情况，可却不能够穷尽车辆控制与环境的匹配。
达德利就很好的提供了方向，等会再上场只要去试试，就能够知道结果了。
乔纳森听完后，也发表了自己的意见，将刚刚几组关键的数据圈了出来。
“你的意思是说扭矩转换总量的数据.”
达德利皱眉，不过很快，他眼睛一亮：
“抱歉，我还没有完全适应吴轼的驾驶方式，对于其余车手来说这种频繁的调整是不可能的，可对于吴轼来说这并非不可能。”
达德利又拍了拍自己的脑袋，在2015年的时候，他们两个车组的工程师都有个额外的人任务，那就是观察吴轼的驾驶。
那时候他就注意到了吴轼远比其余车手对车辆的更加频繁的调整。
可惜在2016年，随着威廉姆斯式微，梅奔就没有怎么再关注吴轼了。
这反而让他忘记了些事情。
“我明白了，我会计算的更精确些。”
达德利很快在键盘上敲了些数据进去，然后和一旁的另外三位工程师讨论起来。
这次简单的讨论用了二十多分钟。
引擎性能工程师鉴于吴轼的情况，调整了不同模式下引擎的输出功率，来适应吴轼在这条赛道上的驾驶风格。
很快，老汉那边调整好了之后，也重新回到了赛道之上
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