虽然夏休后的第一站法拉利就遭遇了滑铁卢，可是这不影响他们在9月第一个周末的主场上庆祝法拉利成立七十周年。
各种印有“70”的T恤、帽子、眼镜等周边产品在现场销售。
维特尔、Kimi的座驾也都换上了70周年纪念涂装。
为了彰显法拉利的影响力，他们还邀请了不少名流在正赛时到P房里观赛。
可惜这些热闹都是属于法拉利和铁佛寺的，其余车队依然在好好准备意塔利大奖赛。
蒙扎赛道作为梅奔的优势赛道，托托的压力没有想象中那么大。
当然，他压力不大的最主要原因还是比利时的一二带回证明了梅奔研发路子的正确性。
梅奔之前提出对法拉利引擎作弊的怀疑后，自己也在偷偷使用类似的技术。
但梅奔非常精明，对法拉利的质疑就是投石问路。
利用FIA审查法拉利弄明白了技术规则限制，转头就搞出了规避技术限制的新引擎。
说到底，阿里森毕竟在梅奔，对于法拉利引擎有着深刻的理解，当规则明晰后也知道如何在灰色地带之间谋取效能。
梅奔的做法相当有效，即使FIA知道了这件事情，也没有办法临时增添规则来要求梅奔不得使用该种设计。
不过FIA仍然要干预这种创新，明年大概率就会写入技术规则限制中。
然而梅奔已经受益，将在整个下半赛季都使用这套具备更强功率的引擎。
法拉利则倒了大霉，他们的技术路线撞死在规则限制上，不得不拆除向燃烧室注入“特殊”油的神秘油箱。
这一拆除，法拉利的引擎肉眼可见的追不上梅奔了。
比利时大奖赛就是最好的证明。
因而在三场自由练习赛中，梅奔在窝法主场势不可挡。
等到周六的排位赛，虽然下雨导致了情况多变，但这些变数完全没有影响到梅奔。
吴轼和汉密尔顿再次轻松拿到了头排发车。
反倒是法拉利被影响极大，Kim、维特尔分列七、八位起步。
维斯塔潘依然展现出了雨地的强大实力，领先队友里卡多0.139秒拿到了第三的发车位。
可这对于维斯塔潘来说不是什么好消息，因为头排起步的吴轼排位圈速比他
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