匹配。
「这是个很容易解决的问题，具体如何，就让我们等今年的比赛结束，在风洞测试期间得出结论吧！」
车手能够参与的赛车研发总是受限的，毕竟车手虽然能够指出赛车的问题，并提供改进思路。
可车手终究不是正儿八经的工程师，不可能在理论、公式、数据等方面驳倒工程师。
吴轼想要再说些什么，却发现没什么好说的，因为没有实践，梅奔设计团队给出的方案参数无法证伪。
再说了，梅奔设计团队的参数肯定是正确的。
可赛车是个复杂的多系统工程，所有参数都是对的，不意味著合在一起就能够产生正向的效应。
吴轼发现，他竟然想将「秀才遇见兵，有理说不清」这句俗话反过来说了！
他现在是大头兵遇见秀才，说不出道理来！
不过这也很正常，从新规出来后，车队就已经开始依照新规进行总体设计。
现在已经12月份，明年3月就是22赛季，不说其余部分，肯定大体方向都已经确定了，车队不可能因为吴轼的几句话就去改变。
事实上，团队也很尊重吴轼，将设计论证的数据、论文都给到了他。
然后..
他真的看不太懂，虽然书面文件最终得出的结论他是理解的，可过程...
唉。
他只能先开模拟器了。
车队给出的W13预设数据相当不错，零侧箱带来的低阻、低底盘提供了更高的直道速度和高阻尾翼带来更高的下压力。
反应在驾驶数据上，就是宛如W11一样的轨道车。
汉密尔顿也进行了模拟器测试，虽然他一向对模拟器没那么认同，不过他也在测试后认为研发的相当不错。
而看到老汉依然在参与研发工作，吴轼感觉拉塞尔盼望了一个赛季的事情可能泡汤了。
他不知道托托在考虑什么，但是拉塞尔这样一搞说不定就润出梅奔体系了啊！
临近收官战，梅奔的主力研发却悉数放到了2022年的赛车上。
而12月12日到来的阿布达比大奖赛依然充满了戏剧性。
先是Kimi·莱克宁进行了告别仪式，他将佩戴蓝白色的头盔，那是他在20年前进入F1在索伯所佩戴的头盔。
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