竟整个2021年，阿罗也就获得了10个积分，而今年仅仅是一站就拿到了9个积分，这开局还不够梦幻吗？
至于另外一个采用法拉利引擎的哈斯车队，也体现出了较强的竞争力。
两周前还准备参加塞布灵12小时耐力赛的马格努森重回F1赛场直接就拿到了1
0个积分，著实令人震惊。
马格努森也是欣喜若狂的告诉记者：「我简直不敢相信！我迫不及待想要看看未来会怎么样！」
哈斯车队自然也是兴奋的，毕竟去年他们挂了零蛋，前年也只收获1个积分。
今年首站的10个积分不亚于过年了，这被认为是哈斯车队复苏的征兆啊！
不得不说，2022赛季确实是个新纪元，梅赛德斯的统治力彻底丧失，法拉利和红牛的再度崛起，相信全年的比赛会非常好看。
去年吴轼再度夺得冠军虽然为他自己带来了巨大的人气，可事实上也让F1损失了不少老车迷。
没有人喜欢看一个车队一直包揽总冠军。
在大家关于赛季首站讨论热度还没有消退的时候，F1就已经来到了背靠背周的第二站沙乌地阿拉伯。
吉达滨海大道的上一次F1大奖赛还是四个月前，那一站彻底决出了21赛季的车手冠军胜负。
烟花的硝烟味道似乎还没散去，就又要迎接新的赛季了。
因为去年是首次举办比赛，所以当时车手们提出了非常多的批评。
只不过时间紧迫，改动并不大，当局只是将部分保护性障碍物收回以此改善视野。
将混凝土墙用铁护栏取代，避免车手撞墙后完全没有缓冲。
这些改动自然不能让所有人满意，赛恩斯就认为依然有许多弯道的视野很差，危险性十足。
他认为需要加强和国际汽联的联系来换取更大的进步，颇有股政治话的模样。
梅奔在这期间几乎没有做任何优化就来到了吉达，只是进一步明确了W13的问题所在。
海豚跳并非导致车速慢的唯一原因，嗯，也就是说问题不止一处。
一周的时间肯定也是解决不了任何实际问题的。
而到了吉达这种高速赛道，梅奔的每个缺点都显得令人头疼。
但比起这些事情，真正令人担忧的
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