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然而今年...
「这个结果让人感到非常遗憾和震惊，夏尔.勒克莱尔自2019年的摩纳哥之后以来首次没能在排位赛进入Q3，更让人震惊的是即便他目前最好的单圈成绩也只在场上位列P20。
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P20是什么概念？
全场最慢啊兄弟！
法拉利他只是在火星车阵营中算拖拉机，但再慢他好歹也是围场内竞争力前列的车好不好，跑了个全场最慢再蠢的人都应该意识到不对劲了！
别说什么勒克莱尔不擅长的P话，要知道去年的杆位可就是由这位Q1末尾淘汰的仁兄拿下的，虽然跟当时红牛的两台车尾翼DRS抽风脱不开关系，但能拿杆位你说没点实力这谁信啊？
今年的杆位自然是由束龙轻松承包，维斯塔潘在并不顺利的三节练习赛后还是放弃了他那套会引起严重海豚跳的调教设定，单圈上落后自己的队友0.2秒。
再结合自前围场内的转会风波，维斯塔潘很难不怀疑自己是被做局了。
红牛可能还没明著做什么手脚，但就因为他们的升级思路越来越向著束龙靠拢，导致维斯塔潘过往习惯的调教思路与目前的赛车平衡出现了越来越明显的偏差，差距自然也越发明显了起来。
关键他还没办法挑出什么毛病来。
都说车队的本职工作是为赛车提供速度，车手的本职工作是发挥出赛车的速度，适应本就是车手职业生涯中所不得不面对的一部分。
以往都是束龙在被动适应别人风格的赛车，现在轮到维斯塔潘了这感觉多少还有些陌生。
可同样没人能指责维斯塔潘对赛车的适应能力，事实上即便目前的红牛已经让他开起来颇为不顺手，他依旧能稳定发挥出目前这台车近九成的潜力，单圈领先P3的赛恩斯接近0.5秒。
这是一个正处于巅峰期世界冠军该有的基本素养，或许也仅仅只是弱于束龙而已，却又无疑是一个令人丧气的结果。
结束自己的排位之旅，维斯塔潘和勒克莱尔这对「受害者」线下碰头碰到了一起，倒倒他们现在被这台车折磨出来的一肚子苦水。
维斯塔潘自己其实也说不清赛车到底是哪里不对劲，也有可能赛车本身是对劲的
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