其背后恐怕还真如束龙说的那般别有用意。
随后几天由于束龙需要和电影组那边搭伙，勒克莱尔则需要在法拉利这边陪老板埃尔坎，两人便也没有进行其他更多的交流，却也还是一同见证了法拉利在回归勒芒最高组别的第一场便拿下全场冠军的奇迹。
虽然这么说自己的老东家感觉不太好，但丰田老虎不在家才维续了这么多年的伪王朝终于被掀翻也不算什么特别叫人意外的情况。
就是不知道是不是因为今年的法拉利太过于挣扎，运势上反哺了WEC赛事这边一口，比赛过程中法拉利这边一度还从领跑意外掉到了落后的位置，直到比赛还剩5个小时才勉力追回。
公道话就客观地说，至少从统治力和视觉冲击力来看，现如今的法拉利还是差了束龙当年带领的丰田8号车一头。
该有的水冠质疑或许仍会有，但理智的车迷早已不会再在意这种毫无意义的撕逼，有脑子的都看得出来互相之间都完全没有可比性。
这还算是比较体面的说法，直接一点就是某些论调甚至都不配上桌吃饭。
最后夺得冠军的是法拉利的51号赛车，成员里还有那么一个F1的老熟人吉奥维纳兹，说到底束龙可能还得跟人家讲声谢谢。
前几年看过F1的都知道吉奥维纳兹和束龙根本就是两个不同次元的车手，哪怕束龙开著比阿罗还垃圾的哈斯吉奥维纳兹都没有碰瓷的资格。
现在就这样一位被F1淘汰的失败车手，只要开上豪门法拉利的车也能在勒芒称主称霸，光是左右脑互搏的痛苦都够某些别有用心的群体好好喝上一壶了。
反正你要么承认车比人重要，那谈论束龙这个勒芒总冠军水不水根本就没意义；
要么你就只能承认车手能力至上的论调，如此一来反而只会将束龙的重要性越发凸显出来，就让他们自己慢慢掰扯吧。
折腾完了勒芒这边的琐事，又探讨了一番关于电影耐力赛部分的情节，束龙终于得以松下那么一口气，返回摩纳哥休息了两天，然后带著一大家子赶往加拿大。
这也是个有毛病的分站，偏偏夹工凑阵地挤到一系列欧洲赛道中间。
也不知道是不是它自己也察觉到了自己
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