就能发现，法拉利这一站的速度表现其实非常值得期待。
本来法拉利的赛车也不算慢，只是跟红牛和束龙对比起来显得完全没有夺冠竞争力，这才让铁佛寺们忿忿给它扣上了拖拉机的帽子。
得益于赛道低胎耗的特性，法拉利这一站的劣势得到了相当程度的弥补，奈何他们在雨战排位中的运气不佳，勒克莱尔和赛恩斯的起跑顺位都不那么理想。
苛求他们跨越那么远干掉梅奔和马丁也不太现实，但等这两台红车车一路赶上来做掉奥康和诺里斯，解释恐怕将会帮束龙给贴心地挡出一段相当可观的干净进站窗口。
比赛也确实如束龙预计的那般，并没有出现太多意料之外的偏差。
总赛程一共70圈的比赛，束龙就将他的第一套黄胎给坚持到了25圈，甚至在黄旗结束比赛重启的这段时间内拉开了身后维斯塔潘快4秒的优势，才又逐步在轮胎衰竭的影响下被追回至2秒左右。
在这期间两台同样没有进站的法拉利也依次上到了P5和P6的位置，出于对轮胎管理的战术需求，顺理成章开始控制节奏帮束龙完成了很好的挡拆工作。
另外阿隆索也找到了一次超车的机会，凭借目前阿斯顿.马丁较之梅奔更为出色的出弯牵引力和尾部稳定性，终于还是干掉了老朋友顺利上升至第二名。
得亏这俩打得激烈，顺道也帮束龙减轻了不少追进的工作量，进站换白后随著轮胎温度逐渐进入到适宜区间稳定提升著单圈节奏，终于分别在第34圈和第41圈完成了对俩老头的超越。
红牛的优势还是大啊，再加上束龙和老头们本就存在14圈的胎耗优势，到追进时单圈甚至都领先了1秒有余。
可最让束龙意外还是维斯塔潘，超越阿隆索后他惊讶的发现自己居然还能看到一点队友车尾的影子，一问才知道维斯塔潘此刻仅仅领先他不到4.6秒。
「什么情况？」
「呃——他的右前刹车好像经常过热。」
原因不明，以至于维斯塔潘的长距离圈速此起彼伏，幸运的是维伦纽夫赛道一个顺时针的布局却是右弯占比更大，对右前的负荷没那么高好悬才能稳住现在的领先幅度。
然而没等束龙
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