里卡多一样用硬实力去定位赛车飘忽不定的调教甜点。
“你刚才是怎么做到的？”
束龙这边才下车把头盔和头套摘了，那边就被加斯利给逮了过去。
这个画风越发凌乱的年轻法国人指着屏幕上束龙高居榜7的那条圈速，感觉整个人的世界观都在崩塌，这逼车到底有多难开同样才刚从赛车上跳下来的他可太有发言权了。
“你要看我的数据吗？”
加斯利嘬着牙花子纠结了一秒钟，最后还是非常果断地点了点头：“看！”
现在所有还留在红牛体系的车手当中，本就属于另一个赛车系统的哈特利并不算熟悉，里卡多虽然为人亲和但毕竟年龄差在这里，束龙平时和他的交流也不算太多。
剩下的Max算是认识得最早，但若是论熟悉程度和相处时间最久的人是谁，那大概就是非加斯利莫属了。
加斯利也是在GP2夺冠之后的17年被闲置了一年，那段时间他除了去参加一些其他比赛，大部分的时候都是跟没有比赛的束龙一样窝在工厂里开模拟器。
直到今年正式获得了小牛的席位，才又正式把模拟器的交接棒给递到了束龙的手里。
都是次级方程式的冠军，但冠军之间亦有差距。
两人之间有什么特点习惯互相也是心知肚明，现在就没有必要还搞虚头巴脑的那一套了，直接拿来吧你！
束龙一直没有藏自己数据的习惯，他本身驾驶的特点就是高度适应性，在和别人分享交流数据的过程中本身也能获得不少的灵感。
对于束龙来说，赛车的驾驶并不仅仅是由一整套正确理论堆积起来的模板，更多的其实讲究的是一种感觉。
就像他从卡丁车时代开始就没有刻意去记刹车点参照物的习惯一样。
拥有【过目不忘】词条的束龙，只要他愿意，甚至可以将每一种车种在每一条赛道的每一种胎耗工况所适用的刹车点给全部记下来。
但是没有必要。
赛道的胎胶附着、天气情况、车身的重量，甚至是同种轮胎之间的质量差异，这些复杂而又瞬息万变的前提条件会让所谓的最优解每时每刻都在发生着转变。
记下一个相对正确的答案只能确保不会出错，但想要真正能
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