在最后P9的积分，小红牛的车队积分已经来到了整整五十分。
而前方的索伯因为勒克莱尔的P7完赛，现在积分有五十四分。
看上去就是四分的差距，但这就关系到年终至少500万美元的车队分红，对于红牛来说也就是点零花钱的水平，但对于小红牛来说却也是一笔巨款。
哈特利全年就获得了四分，多半是指望不上。
但是如果上的是束龙的话，再加上加斯利这边一配合，翻盘的几率还是很大的。
问题就是这么做到底值不值。
毕竟小红牛是有红牛集团的支持，它的运营资金其实比其他许多中游车队都要充足得多，多这五百万少这五百万其实基本也影响不到什么，而红牛最不差的就是钱。
可如果选择了让束龙去搏这五百万，那背后所需要去纠正负面舆论的花费可能就远不止这个数了。
哈特利只是在来到了F1之后职场失意，但他在与F1其实算是同规格的WEC赛事当中那也是炙手可热的天才明星车手，粉丝基础相当的雄厚。
红牛的业务又不仅仅局限于F1，他们在WEC当中同样渗透了许多商业布局，也不能为了这一时的五百万顾头不顾腚。
巴西站还能找个借口说是哈特利吃坏了肚子，那到了阿布扎比又怎么说？哈特利中暑了？
车迷又不是傻子，到时候损失的可是品牌整体的声誉，而红牛这个品牌最吃的就是粉丝经济效益，把粉丝当傻子糊弄就纯是跟钱过不去。
更何况巴西站的P3其实有很大的运气成分，车迷可以跟着无脑狂欢，但车队必须有一个理性清晰的认知。
如果没有法拉利和梅奔的双向奔赴，如果Max没有发生事故，如果没有排位赛当中恰到好处的降雨捣乱。
那么根据全场比赛的遥测数据来看，束龙很有可能也就是和加斯利差不多P7、P8左右的完赛位置。
而下一场的阿布扎比跟巴西站的赛道特性完全不同，小红牛在那边是否还能有这一站的竞争力也是个未知数，万一没能完成积分的反超那纯就是赔了夫人又折兵。
经过一系列的争吵与权衡，即便是马尔科那边对此结果非常不满意，但小红牛在阿布扎比的收官战
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