后话，现在梅奔所能指望的就只有汉密尔顿能不能在这18圈的短途冲刺中，尽量向上提升一点名次给自己争取一个好的正赛发车位。
很可惜，答案是能，但只可以能一点点。
比赛在这个开场过后其实就已经结束了，博塔斯在干净空气里是真的快。
束龙即便全程都推得贼用力，18圈过后也被拉开了2.7秒，根本没有办法缩短和博塔斯之间的距离。
维斯塔潘其实也是差不多的状态，他一直都只能勉强维持在束龙身后1.2到1.4左右的区间。
都是同一个师傅教的，后车在脏空气里的过弯速度就是不如前方的赛车，再加上蒙扎这条赛道的DRS效果向来都不是非常明显，撑过了前几圈之后基本上后面就没有机会了。
对于落到P7的汉密尔顿来说结局也没多少区别，18圈里也只是利用赛车在直道上的优势强吃了加斯利而已，随后就一直被两台迈凯伦给愣生生卡了15圈。
同一个师傅的教的这种事情也不单单存在于红牛之间，随便换一个其他什么法拉利引擎的赛车估计早都超了，偏偏卡在汉密尔顿身前的是两台用着梅奔引擎的迈凯伦
照这么个情况来看，至少现在迈凯伦和梅奔应该还是非常纯粹的供应合作伙伴关系。
但如果梅赛德斯想不出合适的解决办法，那么即便蒙扎是梅奔今年优势最大的赛道，他们很有可能将会在正赛中对红牛构成不了任何的威胁，这才是最让Toto破防的地方。
而由于博塔斯更换动力单元的罚退，束龙自动获得了明天正赛的杆位起跑资格，梅奔甚至就连指望二号车手拖延一下红牛的节奏的指望不上。
“沃尔夫先生，请问事到如今，您有没有后悔当时没能坚持从红牛那里把Shu挖走？”
哈~这些记者！
一堆话筒被塞到了嘴边的Toto都被整乐了，他这边还没有对红牛开始施展场外精神骚扰呢，这些摄像头们就已经开始自动地触发被动技了。
但是这个问题对于Toto来说还真不算难回答，早在19年他就对这样的问题打好了腹稿，而此时他的回答和当年的想法一模一样。
“如果你们要问前两年，我的回答
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