事。
于是沉浸式的跑了三天模拟器，束龙和维斯塔潘轮流给赛车提供新的数据，
得出的结论比测试车手们跑出来的数据还要更为积极一些。
具体上到实车还有没有这样的效果暂时不清楚，但底板更高的气流效率在目前整体下压力还不如空力时代的新规则下，确实可以在一定程度上为车手在比赛中管理轮胎的任务分担一些压力。
但是！
还不能高兴得太早。
法拉利那边同样对底板的文丘里通道进行了升级，勒克莱尔和赛恩斯在奥地利大奖赛赛后同样也返回马拉内罗泡了好几天的模拟器，感觉两边的车队就好像在进行什么军备竞赛似的。
当然棘手的还不仅仅只有对手，赛道本身也不容小法国的保罗.里卡德赛道拥有著相当多的高速弯道，倍耐力提供了比红牛环稍硬一级的C2、C3、C4轮胎配方，却仍然面临著相当严峻的高胎耗考验。
而且由于赛道的边界外没有常规的砂石缓冲区，取而代之的是混入了钨金属的高阻力粗糙沥青，对车轮超出边界借道的容忍程度也更高，想要确保圈速有竞争力，就不可避免地会在推进时采取更加激进的油门和线路。
就像是为了给红牛添堵一样，比赛周末的天气预报还带来了一个非常棒的消息。
全程晴天，气温30+，赛道表面的温度更是离谱，接近60℃的超绝高温，狗子扔上去跑几步都被烫得嗷嗷叫唤。
就这种敲个鸡蛋都能煎熟的赛道，保胎你就去保吧！
别说是跑长距离，就算是用红胎推飞行圈模拟的单圈，三节练习赛束龙都在反复对比到底在哪一部分管理胎温的性价比更高。
甚至都没办法全力推完一整圈，轮胎性能就会出现相当程度的退损。
当然，如果只是这样的话倒也没什么。
法拉利上一站的轮胎管理比红牛舒服是因为赛道特性决定的，今年保罗.里卡德赛道高胎耗的原因和红牛环完全是两码事，他们那边也面临著轮胎管理的问题也快不太起来。
通过三次练习赛的数据分析判断，法拉利的赛车这一站应该是在单圈上较之红牛稍有优势，而红牛这边反而是长距离的表现更为出色一点，跟上一站的
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