利，因为后面还有一台汉密尔顿挡著。
而就连在干净空气中领跑了十多圈的维斯塔潘都在第25圈进站换下了他的红胎，束龙却仍旧用著他那套同样已经跑了25圈的旧红起速，连带著使用黄胎的周冠宇也在不断刷新著自己场上的最快圈。
维斯塔潘确实一开始对比束龙有著干净空气保胎的优势没错，但当前方的赛车在第19圈进站之后，束龙同样也被动获得了一大段干净空气。
束龙现在的圈速自然跟不上最前方的勒克莱尔和维斯塔潘，可一圈拉走后车0.8到1秒却还算得上是轻轻松松。
除了红牛这周对包括梅奔在内所有的第二梯队赛车本就拥有著如此巨大的单圈优势之外，蒙扎赛道本身的特性、束龙神奇的保胎技巧和红牛这周特立独行的高下压调教自然也功不可没，不然一套二十多圈的旧红也不可能支撑起如此奇观。
前面束龙的整体单圈节奏很慢，是因为他的速度受限于赛道上超长的火车阵，而较慢的速度和偏高的下压设定都在一定程度上减轻了束龙的保胎工作难度。
但由于吃满了一路的脏空气，轮胎上其实还是出现了不少颗粒化和起皮的现象，按照当时的那种轮胎情况束龙完全有理由和里卡多他们一样在同一个窗口选择进站。
在超越周冠宇的那个第21圈，束龙的单圈成绩只是稍稍提高了0.3秒左右，可第22圈就直接跳跃式的又往上拔高了0.5秒，此后每一圈直到现在就都能维持在平均比P9的里卡多都还要快0.9秒的程度快速推进。
先前对于束龙驾驶风格运用范围的解释其实不太准确，除了排位单圈和长距离最后榨干轮胎性能的阶段，这种激进的中性转向风格因为其偏大的滑移程度，其实能很好地去除轮胎上最早产生的那层颗粒化层。
当导致轮胎抓地力退化的磨损层被磨掉，相当于束龙又再一次获得了一套近乎7成新的红胎......
不断通过轮胎传回来的形变反馈和车队遥测数据判断胎壁厚度是否还在安全范围内，束龙就这么一边磨一边跑，在第28圈追到了前方的阿隆索，也让几度快要被束龙甩出DRS范围的周冠宇终于得以松了
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