车机吊打，就很抽象了。
究其原因，也是因为像这种有能力的核心人才，人家都跳到更注重相关领域的新势力车企了。
鸡头和凤尾的区别还是分得清的。
最为关键的是，新势力车企做到头部，那可就是妥妥的凤头，比待在原厂坐冷板凳拿死工资强多了。
——人都是有梦想的！！
…
“能约出来见一面吗？”
“之前有点问题，但现在倒是问题不大。”
“好。”
…
稍稍愣了一两秒。
许易马上就想明白了。
之前他们星辰汽车顶多算是个造老头乐的，但现在不同了，他们也是能靠“销量说话”的车企了。
并且也有了自己的准4.0工厂（待完工）。
人毕竟是为梦想而跳槽的。
要是换做以前的星辰汽车，类似这种水平的核心人才，哪怕你把老头乐卖到天上去，人家也不会高看一眼，因为没背景造车成功率实在是太低了，没销量没技术团队，人家大牛来了也只能望洋兴叹。
那种由顶流资本跟投，大厂研发资源重构的新势力车企，往往才是顶级核心人才的首选落脚地。
……
广市。
赵阳坐在一家咖啡馆的外侧，眼睛看着窗外的车流。
实际思绪则是沉浸在这些天筹备离职这件事，把所有的交接工作搞完，接下来将是他人生新的开始。
近两年。
类似他这样的人才流动，在业内其实很普遍了。
随着新能源车大潮的掀起，几乎所有的新势力造车，除了起手融资之外，紧跟着就是到大厂挖人、抢人，类似广汽汽车研究院、吉利汽车研究院、上汽技术中心、比亚迪工程院……
有的一口气把部门的十几名技术骨干一锅端了，也是很常见的事情。
高情商的说法：新势力这些家伙太没礼貌，把大厂挖空了
低情商的说法：大厂工资低，留不住人。
…
说白了，打工人也是要挣钱。
就算是搞核心技术的骨干，也属于高级打工人。
很多大厂早几年都是互相挖来挖去的，现在反倒斥责新势力这些初创车企抢自己人，这就有点说不过去了。
可以说，人员流动才是行业有活力的正常表现，早年互联网手机的挖人大战
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