厂、供应链工厂的情况。
得到的结果，令他很震惊！
华夏的造车工业，在世界上可能不是最高端的，然而在上下游产业链的全面性上，却非常的突出。
最重要的是——
那里的工人，还有工程师，工作态度是那么一丝不苟！令人赞叹！！
不光非常喜欢自愿加班，并且服从性还非常好。
工价和地价也无比的低廉。
简直就是大型制造业的天堂！
所以从那一年开始，他的内心就有了一个想法雏形，特斯拉如果要走量的话，一定需要一个更大的全球性工厂。
一个工价成本足够低廉，市场规模够大，产业链够全面的汽车市场。
筛选下来，华夏这片土地，成为了唯一的选择。
到了今天，他的团队已经和华夏政府和工信部接触过好几次了，想要谈判“建立华夏本地生产基地”的问题。
相关的经济数据和市场调研，他们的华夏负责人已经做过测算了。
只要将工厂落地华夏，那么至少能获得每年几十万台纯电销量。
至于华夏的那些本土新能源企业。
他倒不放在心上。
笑了——
那个三电技术，以及纯电架构的集成度，对新能源车型的理解，起码落后他们四到五年。
可以预见，落地即碾压！！
“Elon，近期汇总的华夏新能源市场信息，都整理好了，又有几家新势力宣布在最快明年底要实现量产，另外出现了一家值得注意的新车企……”
就在这时。
他的私人助理走了进来。
马斯克立刻停下手上的工作。
轻视归轻视。
既然把华夏看作特斯拉接下来的大本营，对于那边新能源上下游的产业，他还是非常关注的。
这涉及到华夏工厂后续的生产布局。
马斯克接过简报。
要说近期最显眼的，无疑是刚开完大型发布会，搞出纯电超跑ep9的蔚来了。
风头在国际上都有曝光。
但作为第一个搞换电路线的人，他看完只想摇头。
这是一条注定很艰难，而且短期回报率很低的路线。
走不走得通姑且不谈。
要想凭换电路线牟取高额利润，就是一件很难的事情，成本太大，对基建要求有太大局限性，起码
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