卡得欲仙欲死。
需要花两到三年时间，才能搞定的“辅助驾驶算法”、“自研空气悬挂”、“座椅通风按摩组件”。
对于星辰汽车来说，一年时间足矣。
收购过程足够顺利的话，这个过程还能更短！
…
所以许易是挺忙的。
不光是他，整个国内造车行业都很忙。
大家削尖了脑袋，眼睛都杀红了，想往高端挤！！！
燃油车大时代发展了这么多年，国产车还被按在地上打。
如今国内供应链，终于积累得完整、有了规模。
再加上整个国家的助力，在新能源赛道打开了一扇通往“高端”的大门。
这玩意——
谁先挤上去就算谁的！
一国工业发展这么多年，只能看着别人搞“高端”，卖出“高溢价”。
在场的众多研发人员眼神眈眈。
除了挣钱。
心里好歹是有点梦想的。
那就是干出一款真正走量，又能卖上价的豪华车！
万一真干出来了。
以后吹比，也可以说咱是造“国产高端车”的！
哪怕是用“冰箱彩电大沙发”硬堆上去！！
那也算数！！
…
“照这么说的确是个机会，孔辉这家公司目前也是专精底盘调教领域，他们团队相信会很愿意和咱们接触。”
“干！干的就是空气悬挂！”
在场的研发人员眼神都亮了。
“cdc+空气悬挂，调校不拉跨的话……甚至，还可以节省一部分底盘件成本。”
底盘工程师程力也分析说道。
空气悬挂相比普通钢制悬挂还有一个特点，那就是承重能力特别强。
他们的极星电池，毕竟是磷酸铁锂电池。
众所周知。
磷酸铁锂电池包是很重的。
再加上大尺寸SUV的空间，还要增加那么多配置，底盘件的承重压力是很大的。
无论是钢制件还是更轻的铝合金双叉臂。
考虑到金属疲劳，只能将底盘连接件加粗加厚。
但同时又会进一步导致车身加重，增加调校难度。
可如果上了空气悬挂用于承重，那么优势就很多了。
不光轻量化。
底盘件上的承重压力会少很多。
这也是为什么，后几年众多新能源车愿意标配空悬的原因。
……
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