，是有不错的宣传作用。
相当于获得“商用车电池的顶级认证”。
龙头和龙头合作，更容易打造极星电池行业“高端标杆”的形象。
再者。
新能源客车上搭载电池用量极大。
中高端的大客车，一辆客车的电池包就超过200kWh-300kWh了。
规模是乘用车的好几倍。
单宇通一家企业，能吃掉的产能就非常大，有助于新厂快速摊薄成本。
可以说以后即使是光供应电池，星辰都够高枕无忧了。
许易给宇通负责人回了封邮件。
约定好下次会面洽谈的时间。
遂动身处理另一件当下更关键的事情。
没错。
在其他人看来，动辄几亿元的年度大项目。
对于现在的星辰来说。
也只是小事一桩罢了。
……
星辰电池研发中心。
研发楼一层，B5实验室。
一批刚封装好的铝塑膜软包电芯，从外观看仅有巴掌大小，摆在性能测试仪上。
温度还热乎着。
电芯外壳上，还没有任何关于密度循环序列标识封装信息。
不过。
哪怕换任何当代年轻人来，都能看得出这块电芯的具体用途。
这个形状大小。
赫然与当下行业标准的手机电芯一模一样。
“充放测试、能量密度都完成了……额定容量和参数都基本达到预期，内阻一致性相当好。”
盯着系统屏幕显示的参数。
负责测试的研发工程师陈天福松了一口气，露出如释重负的笑容。
“符合预期只是基本要求，后续研发起码也要超越预期，否则咱们这段时间研发岂不难产了？
总不能去中低端电子市场卷利润，那就太不符合初心了。”
董宇轩唏嘘道。
三个月前。
许易提出一条“消费电子发展路线”。
于是电池研发这边划分出了一个单独研发团队。
专注于研发小体积软包电芯。
也即是手机电芯。
由董宇轩带队三十余名研发人员，专注这个领域的研发。
从研发项目准备，到今天预研落地验证的效率，堪称惊人。
仅仅只用了两个多月。
除了研发团队人员都很“高精”之外，搞完汽车动力电池，再来搞手机软包电芯，
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