“那就静候佳音了。”
许易微笑道。
顶级人才的落地，也是要条件的。
就好比拿目前国内来说，除了那几家多方巨头融资的新势力，其他的小车企，谁也养不起智驾部门这么大消耗。
要知道自动驾驶部门在方案落地之前，基本算是纯支出。
就算到了中期，智驾收费其实也只有寥寥一两家做得到，而且还回不了本。
要独立搞以L3级为目标的自动驾驶的团队，起步至少需要300-500人，将来还要往上千人，甚至几千人扩展。
光人才成本每年都要花出十几个亿。
再算上算力集群设备和各项开支，一年烧个几十亿不夸张。
而这还只是将来“ai大时代”的入场券。
而传统大厂呢，目前有稳定的燃油车销量还并不急着发力。
但新势力在其他方面没优势，就必须烧钱拿点东西来说话了。
就好比一个新人，突然来到这个充满“恶意”的大家庭，总得有点绝活吧。
要是你不整点活儿，那干脆也别活了。
大家的期望，就是让新人整点“活”。
不光消费者这么期望，整个行业、投资机构、国家都是这么期望的。
否则还不如买传统油车啊！
做不出自己的特色，那基本死得也很快。
再能融资，也有烧完的一天。
得益于极星电池和充电技术，星辰汽车目前也算是有“独门绝技”傍身，能在市场占据一席之地，在新能源领域“一枝独秀”。
吸纳顶尖人才，绝对是够格了。
许易知道搞算法自研的艰难，光是一个顶尖人才带队那可不够的，现在只是起步阶段。
起码也要吸纳一大批，最后再发展成大型科研中心，与国内顶级高校成立研发科研实验室，把最顶尖的院士和实验室人才都拉进来，最后培养自己的科研生态大本营。
搞到最后，那拼的都是实验室成果。
不光是高通的人，百度那帮班子以及国内正在创业的一些人才，他也是很愿意吸纳的。
主打一个人多就是力量！
世界上顶尖的算法和芯片半导体领域，反而洽洽是一堆华人在互相打架，很大一部分还是从国内高校出走的。
所以目前行业内的可用之材许易
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