小鹏汽车虽然当下没蔚来那么出风头，搞很大的排场，但也拉了不少大资本入伙。
所以人家也有一套自己的逻辑。
谈到智驾技术，要是连一个路人都不能轻松说服，那还怎么给投资人画饼。
乍一看，这套说法是很有说服力的。
许易点点头，很朴实的问：“那剩下10%呢？”
何小朋愣了一下：“啊？”
许易继续说：“我的意思是，虽然在道路上解决了90%取代人力的场景，那剩下10%怎么办？”
何小朋：“随着技术的进步，我们当然会尽力缩小这个范围。”
许易再度点头：“好，那么我现在把这个场景，放大到智能驾驶取代了99%，甚至99.99%，可剩下的1%和0.1%场景，又该怎么解决呢？怎么确保其中的安全性，还有这1%意外场景发生的随机性？
如果用户需要时刻注意环境，随时防范1%发生的可能，那是否也意味着依然消耗了大半的注意力。
这样的功能，算不算得上是方便？”
何小朋硬着头皮回答：“随着时间的推移，这个1%的范围当然会越缩越小，甚至到完全取代人力驾驶，达到标准的L3级。”
这话说完。
就见许易笑了。
要知道智驾最难的那部分，恰恰不是前90%场景的取代，而是剩下的1%，甚至万分之一。
最后的智驾算法与大模型训练，都是为了突破这苛刻的随机场景。
偏偏这又是最难解决的，以小鹏汽车目前吹出来的这个预期肯定搞不定。
更别说还有更深层的智驾责任划分问题。
但他也没就这个问题深究。
“好，我假设最终一定会实现，那个这个时间范围会拉得多长呢？
五年肯定不止吧。
如果要到八至十年，那在这其中，单单以智驾功能作为高端途径，岂不是很薄弱？”
许易又问。
何小朋和其团队汗流浃背了！
倒吸一口凉气。
——嘶！
作为技术团队，面对这个刁钻的问题。
很难反驳啊！！
星辰汽车的这位许总，显然是对智驾层面有深入的了解，完全不像其他的车企CEO和投资人那么片面，否则不可能精确到这种深度，以及推演出智
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