难产，现在发布会过一个月后，订单滚雪球的趋势愈发明显，反倒成了新的烦恼，市场销售部门不断对内汇报著每周增长的订单数据，到了生产端则成喜忧参半，堆积如山的压力。
「许总，空气悬挂的产能基本已经确定了，下个月量产能突破八千。」
「整车高功率器件主要卡在Sic模块，天岳先进6英寸SiC晶圆良率才刚超过50%，此前大力扩张的产能已经完全利用上了，正在规划新产线的建设。」
「除此之外，二代极星电池的产能……」
助理周强一一汇总著各个核心供应商的产能状况。
星辰L7作为一款越级的新能源车，除基本配置外，本身从各个层面上，整车供应链不可避免的触摸到行业最前沿的、功率半导体、晶片……
先进也就意味著需求小。
产能受限。
电池方面倒还好，星辰自己能产，只要原材料不大幅度涨价，按照正常周期来扩产即可。
但晶片和半导体领域，规模效应难以发挥。
就拿Sic模块来说，在星辰汽车参与合资生产之前，天岳先进所掌握的不过4英寸SiC晶圆产线，是实验型产线。
眼下这条年产6英寸晶圆产线，还是在星辰主导投资，在联合泰科天润那边技术协同造出来的，比起国外龙头Wolfspeed与意法半导体、并未有成本和质量的优势。
不过星辰汽车仍与之签订了长期订单，将近半产能需求放在国内，大力扶持并入股合资建造可控的自主产线。
主打鸡蛋不能放在一个笼子里，这样的扶持动作，也让天岳先进的老总宗建民备受感动，将星辰列为优先级最高的头号核心客户，在产能与需求上愿意全方位配合。
时至今日。
星辰汽车对新能源上下游产业链的推动效应，逐渐变得明显。
也有不少自主车企因此注意到了这点。
在新能源车上搭载SIC碳化矽模块，以及搭载国内空气悬挂……除国外特斯拉之外，星辰汽车算是第一个吃螃蟹的国产车企。
这里面不光有高额的成本问题，还有大把时间精力的投入，即使是有人通过产业链这边提前得知了星辰汽车的动作，仍觉得太过冒险、太激
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