了个新品牌，第一款车肯定是要上120KW的大功率充电。」竺延丰注视著外面的工业园景，「这次过来还是想看看国产空悬，考虑到新能源SUV的吨位确实太重了，如果要上四驱的话，机械疲劳和车子自重的问题难以避免啊，到时候续航又崩不住了。
减重、续航————
这是搞新能源SUV逃不开的两个大问题！
电池和配置上的重量省不了，只能从底盘机械件上入手了。
其实竺延丰看到，有些新能源车企为了减重和降成本，把燃油车的底盘系统全套移植，仅经过了一小部分的改良，甚至也没考虑剪切力和机械疲劳的问题。
然后不出所料啊。
出现了断轴事件。
这是令人很难绷的。
一旦传开了负面影响也很大。
要想回避这个问题，只能加强机械强度，传统钢制件还不行，只能得上铝合金件，成本非常高。
如果要追求高配，整车重量还得增加！
强度是够了。
可续航呢？
续航这玩意可不会跟你开玩笑，车身重量哪怕每增加个50KG，带来的都是纯电续航肉眼可见的缩短，高速行驶和低温环境续航直接拉稀血崩！
从一根筋变成两头堵。
最后思来想去不如上空气悬挂。
这是以前星辰汽车经历的问题，现在东风集团也要考虑这个问题。
许易心情愉悦，看得出来对方相当看重空气悬挂这个配置。
毕竟现在除了找国外大陆、威巴克、采埃孚这些厂商定制，国产乘用车级别的空悬就只此一家了。
他道：「很高兴东风能信任国产空悬，这方面让郭总和他们团队给你们介绍介绍吧，详细的性能数据和耐久测试的结果这边都准备了一份。」
郭川闻言也让人拿出一份详细的技术文档，递交给东风集团的团队。
「竺总、卢总——我们自研的气囊橡胶+芳纶帘线配方已经过15万次的台架试验，包括电磁阀和控制臂，针对主流进口空悬产品，包括大陆ContiAir、威巴克AirSpring的性能也是不差的，除了对新能源车底盘原生适配外，也有针对性的减重设计————」
卢放凑近细细查著，心里也是一惊。
孔
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