铁锂电池+四电机的「坦克型」跑车，和市面上传统的燃油超跑的确有截然不同的地方。
新能源车轮胎磨损是比燃油车大的。
放在赛道上，整车重量及簧下质量远远超过同级燃油跑车。
「米其林、倍耐力给我们的轮胎方案，主要依托此前燃油跑车的经验，尽管在沟通上做了一定的优化————」
郭川说道，「实测下来磨损速度是很快的，而且在更高极速下的热管理和抓地还有待提高，我们也沟通过，要做到完美，起码得针对性更改配方，做强度和花纹的定制，现在这两家轮胎巨头报过价，工程费用加到两千万以上，定制周期翻倍。」
团队因为这件事也费了心思。
从技术而言，能生产这个规格轮胎的大厂全世界就这么几家。
许易听到定制周期翻倍这句话，眉头不禁微皱。
类似这种项目，免不了与海外团队打交道，信息一来一回，没有本土化的研发中心方便，效率自然就拉了。
费用还在其次，赶不上赛道刷圈档期，后续一系列宣发的档期也得延后。
「不过，也不止米其林倍耐力这两家，佳通轮胎在庐州是有设立研发中心，上次和佳通研发总监还沟通过意向，态度是积极的，但从赛道用胎和技术层面考虑，没有米其林倍耐力优秀，我就没采纳。」
孙鹏飞联想米其林海外团队的态度，不禁想起这件事。
佳通轮胎同样是星辰集团的供应商之一，其定制的低滚阻轮胎服务于二十万区间的星辰S7。
而三十万以上的星辰L7则根据轮毂款式不同，采用的是米其林、倍耐力的高级街胎，一条的市场价也达到1400元左右，路感良好，舒适静音，称得上一分钱一分货。
「佳通就佳通。」
许易直接了当道：「有给方程式赛供给的技术底子，肯配合研发就够了。」
说白了。
米其林倍耐力之流是服务传统豪华品牌BBA习惯了，针对国内的新能源厂商，即使星辰汽车已经具备了一定的规模，在优先级上也得不到多少重视。
更何况，新能源车用胎现如今还未彻底成为主流，深入研发的技术复用价值不高，不受重视是理所当然。
两相对比之下
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