第329章全球最速电动车
「星辰目前在国内新能源的地位看似稳固，实则面临多方严峻的挑战，一方面特斯拉在魔都工厂已正式动工，这是真正受到全球车主受众支持的纯电品牌，而特斯拉车型所搭载的松下进口电池也比华夏境内要先进，能量密度更高，天生适合高端市场，星辰造超跑迈向高端市场的动作，更像害怕在国内的地位受到动摇的被迫之举，同时我也认为星辰这家企业把磷酸铁锂电池，抬到了不符合它的市场地位和市值份额。」
一家名为摩根史坦利的外资投行分析师MarcusChan，跟著便在公众板块发布了一篇小作文，其中还列出了行业分析数据。
论行业背景及地位，摩根史坦利在全球新能源产业链算是最有话语权的外资投行之一。
值得一提的是其背后与全球锂钴、镍矿业巨头、松下和LG这些外资电池厂商，也有深度利益绑定。
在星辰S7和星辰L7大范围售卖前，国内三元锂电池与磷酸铁锂动力电池的行业产能比例接近4：6，虽说磷酸铁锂电池占据了足足六成，却大都是刚需安全性的电动化公交车装机，这个趋势在16年国家大幅修改政策，标定续航和能量密度补贴范围得到进一步逆转，毕竟三元锂电池从能量密度与重量来说是更贴合政策的，而全球范围的中高端电动车又在不约而同的使用三元锂。
相关供应链及贵金属源头资本，都做好了炒作材料大捞一笔的准备。
直到星辰带著极星电池的出现，愣是把三元锂动力电池全国行业份额上涨硬生生压了下去！
不是说三元锂动力电池的行业份额不涨了，只是相比磷酸铁锂涨得太慢了，如今已经到了全年仅有3比7的装机比例。
而磷酸铁锂电池的原材料在国内又是全产业链可控，除锂价外，铁源、磷源根本没有大幅度炒作的空间，对于消费级业内大多人士来说，这是一件好事，但又严重刺痛到另一条能源产业链上群体利益。
一家权威投行公开做出评价，其影响力是可以扩散到威能电池如今的股价，以其如今的规模与市值，看空的不在少数。
这在金融圈掀起了不小的波动。
然
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