代步车卖一万二到一万五美金。
星辰同级别的高级低速车到岸价三四千多美金，终端零售五六千，功能还比你多—一带倒车影像、蓝牙音响、液晶仪表，有些型号甚至带锂电快充。
联想到华夏工业的特点，许易顿觉这群老外有「深恶痛绝」的理由。
现在的局势不是星辰一家的问题，而是美国本土几家公司对外来品牌的清缴。
「不过外网也有不少人对这个案件提出了质疑，特别是听到半价代步车要没了，在怒喷这些本土品牌，还有抢购库存车的行动。」
许易点点头。
归根结底，不管在哪个州他们星辰才是民心所向！！
这才是真正的正义！！
为了保证效率，刘胜军直接带人前往泰国越南这些经销店紧急建仓，想必很快就有结果，届时星辰老头乐工厂的零部件将会直接运往东南亚组装，成本虽比原来高了些，却也不碍事。
就是不知道美式制裁过后，这些美国本土品牌看到「秽土转生」的星辰又是什么脸色。
没一会。
俞年带来一则消息：「许总，江淮那边增程SUV样车正式下线。」
「那就去看看。」
哦？咱们红米汽车总算下线了？！
许易脸色微微一动，便决定动身。
随著星辰L7热卖，增程SUV这个窗口可算是摆在明面上，背地里还不知道有几家朝著这个分类猛攻，而星辰受限于产能及建厂周期，便与江淮促成商业合作。
星辰出技术出三电，而江淮出工厂出资质，双方持股按七三比例划分，星辰占七成。
起初江淮那边是想争取更高比例的。
毕竟合资子品牌，星辰已经占了七成，技术授权费还要另算，电池包供货还要另算，电驱系统硬体还要另算，车机智驾平台授权还要另算一这些费用在成本端就已经结算完了，全部流向星辰体系内部。
而江淮那百分之三十的利润分成，分的是扣除完这一切之后的剩余。
算下来，每卖出一台车，星辰通过供应链内循环赚走的钱比江淮分到的高出一截。
可以说。
即便是星辰自己原地建厂，利润都不会比这个比例高很多了。
而许易给出的答案也很直接，江淮若是不能接受这
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