博主都有人跳出来说了。
李想把目光移到马东辉这边，这位整车技术负责人的压力瞬间上来了。
「我让门店售后人员紧急调查了现场情况，掉头的路面是有坑洼的————除此之外，从断口形态来看，有细微气孔和夹杂，这批货的来料检测报告我已经让人调了，应该很快就能有结果————」
他急忙解释道。
「所以不是设计缺陷？」沈亚楠追问道，这事儿要是在新车上普遍暴雷，那问题就大了！
「设计上肯定留了安全余量的，行驶和制动的极限工况都验算过，但————咱们原定的SOP节点提前了不少，整车的开发验证环节已经压缩过一轮了。」
马东辉瞥了一眼其他同事，不愿意独揽全锅，整车开发周期一压再压，内部会议都在喊加速，这不只是技术的问题。
欧洲开发一款全新车型，从立项到SOP量产，标准流程是四十八到六十个月，光是底盘和悬挂系统的验证，就要经历台架耐久、整车三高标定、多轮路试叠代，少说十八个月，长的能拉到两年。
而国内自主品牌就很卷了，整车开发周期普遍压到二十四到三十六个月。
理想这边因为加速和市场压力缘故，验证周期还不足八个月。
如果按照常规流程，也不至于出大问题。
但供应链那边压力更大一工厂本来排产周期是十二周，为了赶这波交付被催到八周交样件，量产件的交付又提前了三周。
李想脑子哐当一下，猛一砸桌子，火冒三丈：「照这么说出现漏检、缺陷件混进来？！」
「李总，先消消气————现在查下去肯定要有个交代，当务之急是先解决舆论上的影响。」
「怎么解决！谁来拿办法？梗图都被人做成表情包了————你知道现在车主群里怎么问？提了车的打电话给售后，没提车的也在问这是不是网上崴脚的那个！！
」
轰隆一声。
会议室充满雷霆之声！火光四溅！
在场不少高管都缩在椅子上，忍不住缩了缩脖子，承受这位原汽车之家CEO的怒火。
「李总————李总，我看先冷处理，再想办法怎么转移公众视线。」
过了两分钟。
沈亚楠终于顶
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