追求极致加速和操控的性能车来说，200公斤就是地狱。
日本电池产业和美国车企的技术默契，同时建立在这套「高镍一高能量密度一轻量化一高性能」的链条上。
何况这玩意还四个电机。
又不是水多加面，面多加水那么简单。
类似911GT3这类燃油车在纽北刷圈，恨不得把车重压到1.4吨以下。
重了近600—800公斤，整个赛道悬挂系统有多难调不用多说了。
这说明星辰对磷酸铁锂的开发，已经达到了一种很多人难以想像的地步。
而他们对底盘悬挂系统的理解，也在奋起直追，经验直逼老牌的美欧巨头车企。
仔细一想，这有点像恐怖故事！！
到底是华夏新能源产业突然开了挂，还是松下拉了？
马斯克考虑再三，决定等明天打通电话给松下社长津贺一宏问问，深究一下技术细节。
毕竞特斯拉这边的顶级电池都是松下电池部供应，如今在赛道竞速层面，居然被人家用磷酸铁锂拉到了同一层级竞争。
这河狸吗？？
7分47秒比7分50只快了三秒。
听上去不多。
但糟糕的是，这个非公证圈速显然不是星辰的极限。
而models的极限，却距离7分50不远了。
「八月的RecordSlot是哪天？」
马斯克张嘴问。
纽北团队总工程师丹尼尔终于不再沉默，答道：「就在八月第一周，TUV那边已经排好了。」
RecordSlot也即是纪录包场日。
厂商向纽北运营方单独租赁的独占赛道时段，专门用来冲击正式圈速纪录。
最长可以达到一整天，赛道上只供独家厂商车辆刷圈，不跟其他厂商或公众共用。
而TUV莱茵「TUVRheinland」，则是德国最老牌的第三方技术检测认证机构之一，负责在纪录包场日现场做车辆合规检查（称重、车架号、部件标准确认）并出具公证文书，相当于给圈速成绩盖官方认证章。
没有公证的签字，跑出来的成绩就只是厂商自测数据，不被纽北官方认可为正式纪录。
马斯克想了想：「那就先把公证成绩坐实，记录打到7分40——不
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