早就知会过李长河了，李长河也没反对。
前两年让包钰刚持有国泰航空的股份，本来就是李长河为航空做的两手准备。
如果自己的航空公司搞不起来，那就利用这些股份，等国泰航空上市的时候，再看看能不能釜底抽薪的收购。
可是现在自己的港龙航空做的出乎意料的好，那国泰航空这些股份，也就没什么意义了。
对方想跟李加诚合作，李长河完全不在乎，毕竟汇丰帮李加诚从包钰刚手里拿回股份，也是出了血的。
「现如今国泰航空那边的亏损如何？」
李长河这时候冲著航空公司的负责人布洛特问道。
「这个月亏损了六千六百万港币，但是我们的营收是有逐步增长的，尤其是在我们跟澳娱达成合作之后，我们在东南亚和欧美的游客有了显著的增长，如果按照现在的增长趋势，我们只要进一步扩大自己的航线范围，那么预计在三年之内，我们完全可以实现盈利！」
布洛特这时候认真的冲著李长河汇报说道。
布洛特原本是泛美航空的一位副总裁，但是他并非是白人，而是新家坡华裔，所以也成为了美联航收缩业务的牺牲品。
虽然没到被裁员的地步，但是整个人的权利也被拿走了很多，地位快速下降。
也正是因为如此，李长河把他挖了过来，让他全面主持港龙航空的工作，负责港龙航空的整体运作和欧美航线。
而布洛特也是在来了之后才发现，港龙航空难怪一上来就大手笔的收购泛美航空那么多波音飞机，因为他们能打的牌太多了。
欧美的酒店，司法中介，亚洲的赌场娱乐等种种元素，都可以嵌入到航空公司体系之中，成为为游客提供优质服务的额外因素。
而航空公司作为游客中转的第一站，也能为这些公司带来对应的人流客源。
国泰航空当然也有类似的资源，但是他们那些大部分都是合作方，哪像自家boss这种，完全都是自己的产业，在合作便利性上远超想像。
所以，港龙航空这段时间发展迅速，一方面是李长河大手笔的投入，另一方面，也跟布洛特快速整合他的资源有很大的关系。
「原本我预计的是五年亏损期，但是现
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