：“是的，BBA喜欢用博世、佛瑞亚、德科斯米尔那一批欧洲的T1，丰田呢，它喜欢用自家的或者日本的，比如，丰田纺织，这是提供座舱内饰的零部件，比如，电装Denso，这是提供空调、燃油管理之类的。”
“它们当然也会在国内建厂，这样能降低成本，但国内的工厂只有制造权，研发主要都在它们原本的国家。”
“正面的，像大众，当年在上汽的坚持下把朗逸、辉昂等车型的开发权给了过来，虽然德国依旧把握更多的话语权，但供应链的研发能力到了国内，这就强很多了。”
“我知道的通用还更好一些，它和上汽成立了泛亚，不光整车的开发权，连新平台的开发权都给了过来，像十分成功的GL8，这就是上汽主导的，这种合资的带动就极大的让咱们的整车和零部件研发能力成长起来。”
“如果我们的产业链发展不起来，那一定做不出好的车。”
“这也就是市场换技术嘛。”
王川福侃侃而谈。
“这种供应链的发展为比亚迪带来了什么助力？”俞兴顺势问道。
“助力嘛，标准、技术、人才，我们都在学习和引进。”王川福这样说了一句，忽然又说道，“国内对这一块应该是有规划的。”
他如数家珍的继续说道：“像联合电子，这是上汽与德国博世的合资公司，主要是研发制造车辆的控制模块，现在很多民营的汽车电子公司都是从里面出来的人成立的。”
“像华域赛科利，搞出了第一代国产的钢铝混合车身焊接技术，像延锋，它做了车内很多的零部件，是上汽华域的子公司，旗下又有很多合资公司，做内饰、座椅、电子件……”
“一辆汽车有两三万的零件，三大件很重要，但一辆好车需要依托于整个汽车零部件供应链的发展才能制造出来。”
“还是我刚才说的，咱们国内市场这么大，技术的引进和吸收也一直在进行，理应出现足够硬的国产品牌，也许是比亚迪，也许不是比亚迪，但我们在奔着这个方向努力。”
俞兴在脑海里记下一个“产业链”的关键词，又问道：“既然BBA与丰田能那样做，大众与通用又为什么做这样的合资
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