酒店会议室，傅运良与庄冠霖都变得有些沉闷。
他们俩原本是有些兴冲冲的，一个实际上还没挖过这样级别的高管，一个原先在宝马工作也只是中层，对于沃尔沃里负责汽车安全的托马斯都……
简单说，都有些滤镜。
现在瞧见托马斯一开聊就只关心钱，再看他和老板两个人都笑眯眯的搓手指的画面，实是滤镜破碎了。
不过，他俩的沉闷没有打扰俞兴与托马斯的沟通，两人通过傅运良的翻译进行了友好的交流，也就是——谈钱。
俞兴是不知道托马斯这位沃尔沃高级副总裁的具体薪资的，但通过对业内类似职务的评估，认为他一年拿到的薪资区间在300-500万美元，比如，大众集团相同职务的年薪差不多350万美元。
而且，考虑到沃尔沃这两年的市场表现一般，托马斯的薪酬可能是贴着300万美元。
此外，这300万美元按照惯例也会分成三部分，一是固定工资，二是年度奖金，三是股票期权，前两者的占比预计在40%-70%。
托马斯这一类专家的定位就是技术高管。
虽说对于他这个人的判断稍微有些失真，但百晓生的团队认为如果离开沃尔沃，他在业内的选择空间也是比较有限的，燃油车属于传统行业，类似职位的坑都有专家占着，而想摆脱技术高管的标签再继续爬向CTO、CEO等更核心的管理职位，也是相当之难了。
所以，托马斯在他的领域已经接近自己能达到的天花板。
以及，当沃尔沃被吉利收购，这个天花板的高度很可能还是继续下降的。
虽说吉利承诺尊重沃尔沃的独立运营，但整个集团内部的序列必然有所变动，而托马斯这类安全技术负责人又向来低于品牌、销售、生产等方面的负责人。
傅运良一边翻译，一边在滤镜破碎之后把获得的信息全都串联起来，倒不再为自己这次的判断而沮丧，反而对于继续把手伸向其他的目标而变得兴奋。
俞兴同样是聊了几句托马斯的薪金构成，又猜测式的说到300万美元这个数字。
随后，他看到托马斯没有反驳，只是微笑之后就提出己方愿意给出的酬劳。
“托马斯，
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