8月30日，上午十点钟，俞兴在临港接待来自宝钢的汽车用钢研究所的蒋浩民一行人。
蒋浩民是研究所的所长，主要负责的是汽车用钢的材料开发、工艺优化，而他因为工作内容到访和考察过很多车企的工厂，但这次来碳硅集团看新能源项目对接的端倪，还是有些惊讶。
这个一体化压铸的设想和论证有点意思。
呃，沃尔沃的安全BOSS托马斯也认可，那就很有意思了。
蒋浩民对于这种新技术的开拓和应用很有兴趣，继而就好奇它要如何落地，单有压铸机还不行，这必然还要在材料上有所突破，不是那么简单的事情。
“我们找了交大的丁文江教授和彭立明教授一起搞了实验室，看看能不能把我们想要的方案做出来，如果做不出来，就算力劲集团能把压铸机提高到理论上需要的水平，也还是需要搁置的。”俞兴简单介绍之后笑道，“但最差就是仍旧采用业内惯用的方案，也能接受。”
蒋浩民点点头，这两位倒都是业内知名的合金材料专家。
他喝了口茶，笑道：“听说丁主任明年就要选工程院院士了。”
蒋浩民没有称之为教授，因为丁文江还是轻合金精密成型国家工程研究中心的主任。
“我也听说有这回事，希望明年见面的时候能喊声丁院士。”俞兴笑道，“丁教授就是我们浙省绍兴那边的，他对于我们需要的高强度与高延展性的铝合金有信心。”
蒋浩民不知道碳硅集团能不能把这个方案落地量产，但至少找的人是靠谱的。
一帮人就着材料问题聊起来。
俞兴不是第一回见蒋浩民，早在碳硅集团还没正式启动之前调研国内供应链情况的时候就和他聊过，彼时知道宝钢已经有980MPa高强度钢的量产，还把这个情况在供应商大会的时候当作信心的注解。
巧妇难为无米之炊，如果没有供应链的进步和发展，想要打造中高端定位的车型无疑是难以实现的。
高强度钢和毫米波雷达类似，国外掌握这类技术的供应商存在默契，不会把产品供应给国内的汽车厂商，只有自家取得突破之后才能出现松动。
宝钢今年12月在申城的生产线就会正式投
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