状态调整发电量。
至于余热利用，“九州”发动机运行时的余热可以通过循环系统传导到电池包，它在低温启动时把电池温度从零下20度提升到零上15度只需要20分钟。
其它还涉及到许多方面，像磷酸铁锂电池低温时对剩余电量容易出现估算偏差，而发动机的稳定供电就可以减少电池电量在低区间的波动。
万领导若有所思的说道：“发动机的这个补充不错，一致性问题，你们是怎么解决的？”
“这个主要是宁德他们的功劳。”俞兴踌躇道，“说起来比较多，我也只是鹦鹉学舌，大致就是掺杂铝和镁等元素改善晶格结构，提升了锂离子扩散速率，包括对单体电池的电压、内阻等参数进行全检来分配，基本是从头到尾的优化。”
他见万领导点头，笑着指了指前面宝马的看台：“我们也是在广泛学习的，宝马今年有个双缸的增程i3，我上次参加车展的时候还和人吵过，但它铝合金的电池包壳体确实轻量化和散热化都不错。”
宝马i3有增程车，但移植的是摩托上的双缸。
它是去年在国外发布并投产，今年9月才在国内市场上市。
俞兴这么一提，再想着即将上市的“九州”，颇有物是人非之感。
万领导听着俞兴的讲述，笑着说了句：“俞总，大家都觉得你是从互联网跨界造车，但你这几年在临港耕耘，现在也已经是一个资深的汽车行业人士了。”
俞兴微微一笑：“汽车是注定要电气化的，传统车企有着种种考虑，动作比较消极，自然也就有其它行业的人觉得有利可图的跨越进来。”
不管特斯拉的马斯克，还是比亚迪的王川福，又或者碳硅集团的俞兴，都不是出身传统汽车行业，而现在正酝酿待发的蔚来、小鹏也是一样。
万领导不是那种典型的领导，闻言点头，也很认可这话。
他没有在这一点上细聊，而是指着面前宝马展台上的展车，问道：“俞总，你觉得这台宝马i8怎么样？”
俞兴看着宝马i8，赞叹不已：“这台插混i8用碳纤维车身、激光大灯和蝴蝶门堆砌出未来与豪华感，1.5T三缸发动机和电机的组合真是展现出豪华品牌
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