车是不是成本和定价都太激进了？没有任何一家车企可以长期依靠补贴而生存。」
任铭宇谈了谈来自俞兴的规模效应考量。
西尔维娅静静的思考了一会，评价道：「还是很激进，但这样的成本倒是没那么稀奇了。」
总监菲利普这时不太确定的说道：「它上个月卖了5699辆，是不是比我们的X1还要多了？」
任铭宇确认道：「是的，但像申城这样有牌照刺激政策的城市为它贡献了很多销量，X1上个月是3000辆。」
西尔维娅吃了一惊。
她以前是负责宝马M系列的副总裁，近期才因为内部动荡而有所调整的扩展业务范围，对于华夏市场的数据还没那么敏感，此时听到才是真的惊讶。
宝马X1低配的落地价基本就在29万左右，恰恰是和补贴后的九州处于同样的区间。
虽然两者的定位看起来十分不同，但相似的价格总是容易让人浮想联翩。
西尔维娅收住情绪，指示道：「开一开吧，开开看。」
任铭宇驾驶这辆顶配版的九州Max，载著来自宝马德国总部的4位高管就在附近的两条路来回绕。
西尔维娅随意的点著副驾驶的屏幕，又侧头对第二排的菲利普用德语说道：「X5在华夏卖得很好，X3在华夏国产是在规划中的，如果华夏这类车持续获得更好的市场销量，X3的国产化应该加快进度，到时候X1稍微降价，X3的低配或许也能形成压力，这款车不可能一直获得补贴。」
她继续说道：「其实X1可以把混动车型的计划做得更好，这就能完全构成对碳矽这类车的压力，这家公司完全依赖于激进的制造策略，一旦无法有效形成降低成本的规模，本身的运营就会出问题的。」
菲利普笑了一声：「西尔维娅，你的意思是，你想要说服慕尼黑，让慕尼黑针对一家刚成立没多久的华夏车企而调整既定的产品策略吗？」
西尔维娅的兴致勃勃一下就蔫了。
如果能那么做，当然会构成对碳矽·九州的极大压力，但巨头车企怎么会这么做？
宝马当然有对新能源的内部政策，包括X1也都已经在进行混动版的开发，可是，混动X1的产品规划并
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