不会那么顺利。
李晖听著会议室里的讨论，几乎没有参与评价。
等到大会结束，他遭遇心腹的询问。
「李总，你怎么看廖总对碳矽在不同城市的销量分析？」
李晖摇头，只是一叹：「碳矽坐落临港，属于申城推出的车企，又大量使用浙省和江省的供应商，现在还有上面的宣传资源，它在长三角至少会有很好的影响力。」
「长三角一旦形成扎实的影响，恐怕就有打天下的能力了。」
长三角，江浙沪，经济发达，向来是中高端汽车品牌的粮仓。
李晖不认为单纯的牌照因素能阻碍九州的发展，顶多是快与更快的不同，而从他这次到申城参加车展的观察和打听来看，碳矽的市场战略也正是这样。
对于申城和临安那类车主来说，九州这种造价高于售价又能免费拿牌照的车，那是更值，而像金陵那类车主，虽然不能迭加牌照价值，造价高于售价就不值了吗？
李晖忧心忡忡。
与他不同的是，广汽管理层倒是来了兴趣，还直接把李晖喊来开了个车型分析会，主题是对标九州这种车来进行自家车型的改造。
碳矽的九州并不是唯一采用增程路线的车型，关于新能源的探索，不管外资还是合资都有不同路线的尝试，像宝马做了双缸发动机的i3，广汽也有推出1.0L三缸发动机的传祺GA5REV，还有美国已经倒闭的Fisker是做增程跑车。
倒闭的不提，宝马和广汽这种纯粹试水或带著任务，本身重视程度不高，资源不多，上市也没什么水花，向来不为媒体与市场所关注。
甚至，广汽自己的内部都已经做了决定，年底就停产去年才上市的传祺GA5REV，转而从增程路线变为混动路线。
然而，碳矽·九州的出世与热销让广汽内部忽然想起自家还有这么一款产品。
诶？碳矽能做，广汽为什么不能做？
九州能火，传祺改改难道就不能火吗？
李晖在基于这样的主题氛围下开会，只觉浑身都不自在。
他当然知道增程的传祺GA5，但从来没想过那款车能真正的拿出来竞争，且不说纯电续航只标著80km，它那个百公里加速都快12秒了，
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