，还是先难后易？
蔚来想做的是后者，也认为特斯拉的路线具有更远大的前景。
所以，蔚来第一辆车是要做能够刷新赛道记录的纯电跑车，内部命名为EP9。
要想刷新记录，动力一定要猛，动力要猛，电机就必须要顶。
蔚来希望的是这样在跑车上展示技术能力的电机也能够顺利的移植到自家的量产车上，从去年年底就开始进行这方面的技术研发和合作。
李斌希望能够尽快形成战斗力，所以第一选择是寻找供应链上的成熟产品，希望拿到能够上车的高性能永磁同步电机至少能提供超过1200匹马力的总动力。
EP9为了追寻速度的记录，设计上不惜成本，配置的是四个单独电机。
只是，蔚来按照这样的要求来寻找产品却发现难以找到合适的电机，连为碳矽集团提供电机的汇川公司也无法提供。
这倒没有太过出乎李斌的预料，毕竟，先前市场上几乎没有类似的需求。
所以，蔚来寻找无果后便开始自主研发，先难后易，先难后易，这就在困难中前进呗。
问题就出在4月底的研发上面。
蔚来的电机技术团队设计的永磁同步电机在审查方案可行性时碰见了专利上的问题，他们打算通过扁线绕组技术来降低铜耗，提升散热效率，但是……
碳矽集团已经拥有相关的专利。
不仅仅是这一项，像注入高频电压信号而利用转子凸极效应提取位置信息，进而解决传统反电动势法在零低速失效的旋转高频注入法同样也被碳矽集团在2014年就申请了专利。
扁线绕组技术不是不能绕开，但它是提升电机功率密度的关键技术，不采用的话就会导致能效降低2成左右，也就无法满足高性能电车的需求。
蔚来想要的跑车显然需要这个。
至于旋转高频注入法，它更是电车实现全速度范围稳定运行的刚需，如果不用这个就会导致低速性能的受限。
蔚来不知道能不能绕开旋转高频注入法，但目前的团队确实没找到在有限时间里有效解决的办法。
李斌在5月3号还接到了团队的通知，说是之前汇川公司的熟人打了招呼，表示与碳矽合作研发的最新电机可以
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