今回过头来看碳矽做九州的时间点与战略决策，彼时定位与定价的激进似乎都是它现在成功不可或缺的因素。
何小鹏微微点头，对于这一点也是有期望的。
他问了一句：「联动天翼那边的验证情况怎么样？」
联动天翼是小鹏汽车寻找的电池供应商，它拥有松下的电池技术授权，而松下又是特斯拉的电池供应商。
夏研答道：「联动天翼那边的装车效果很不错。」
何小鹏没有多问，感叹道：「不要说九州那样的定价了，就是我们现在要做的定价，能做到九州的一半，那就是巨大的成功了。」
G3补贴前的定价在20万出头，拿完补贴就会降至20万之下。
如果一款15-20万的纯电车取得每月5000+的销量，那无疑是开拓出巨大的市场，毕竟，这个价位区间的客户群体更大。
夏研郑重地说道：「不是没可能，我有信心！」
何小鹏喝了口茶，期待小鹏汽车上市的那一天。
他在羊城处理完工作，过了两天便去郑州的海马代工厂视察，转而就直奔临港，打算参加10号的「碳矽科技日」，算是给俞总捧个人场，但最重要的还是听听临港这边对G3骡车的意见。
何小鹏不可谓不认真，这次直接喊上了总裁夏研、高级副总裁何涛、高级副总裁杨春雷，而他们三位也是联合创始人，是小鹏汽车的战略决策三人组，以及，还有负责G3设计的高级总监张利华。
张利华出身比亚迪，是去年加入的小鹏，主导了G3的整体造型。
碳矽对于同行的来访自然十分欢迎，副总裁崔之愚出面接待，带领一帮人参观了碳矽集团，又提前为他们介绍这次的碳矽科技日内容，其中的一大目的还是希望小鹏汽车未来能够加入碳矽的开源生态。
何小鹏对此不置可否，事实上，关于是否使用碳矽的车机，夏研、何涛等人已经给出明确的反对态度，认为同为新能源厂商，虽然现在不如碳矽，但使用对方的车机系统还是容易在客户心智上处于劣势，不利于品牌形象与市场竞争力。
「俞总没在临港吗？」何小鹏兴致盎然地浏览碳矽，还瞧见停放在楼下的自家G3，最终问出问题
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