这几天交流下来才考虑到我们车企和宁德在需求上的异同，这个方向确实值得大力投入。」
王川福觉得俞总是太自谦了，说道：「我听说宁德的三元锂已经见效了，如果换装三元锂，倒也没那么异了。」
俞兴沉默。
王川福还以为对面是在权衡利弊，没想到下一句就听到俞总的思维已经跳跃走了。
「CTB，这确实是更高的集成度，结构上更简单。」俞兴再次出声便想到自家的优势，「如果要把电池包和车身一起集成，那它就得参与整车的受力，要能更好的抗扭转，这样看来……一体化压铸要成为实现它的基础了，我们在这方面的经验不少。」
CTB，那就是电池包成为车身地板的一部分。
关于一体化压铸，碳矽集团在采用这项技术的时候就反复权衡利弊，传统技术里焊点是薄弱点，一旦发生碰撞就容易焊缝撕裂。
如果使用CTB，它就需要更高的刚性，更准确的精度，更强的抗碰撞。
一体化压铸恰恰能解决这样的需求。
甚至，它的一体化还会带来轻量化的效果。
王川福听到俞总的话，这次换成他沉默了。
片刻之后，他由衷地说道：「俞总，我们以后需要向你们请教一体化压铸的经验，这看起来确实和CTB是很互补的技术。」
比亚迪目前没有一体化压铸，但业内现在都清楚碳矽的一体化压铸有多硬，而且，目前的冲压焊接所造成的累计公差很大，绝对无法满足CTB的需求，一体化却又完美的解决这一点。
俞兴忍不住笑了两声：「我怎么越和你们讨论，越觉得可以往前迈一迈，王总，你别回去那么急，咱们一起坐下来仔细研究，那岂不是太妙了。」
王川福现在还真有再飞往临港的冲动。
但他冷静的想了想，说道：「俞总，我们这方面是可以合作的，如果碳矽真要继续坚持磷酸铁锂，我们可以看看CTB有没有实现的可能性。」
CTB是深度集成的体现，一车一用，比亚迪和碳矽只要不是同一时间设计同一款车型，两边的利益就十分趋同。
按照目前两家公司在市场里的表现，相当一段时间里也不会在定位上有大的冲突。
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