内地的新能源产业发展也很惊叹。
这次在车里的交流，俞兴就更坦诚了，提到碳矽本身不具备催动宝腾变化的能力，这也是他最开始收到李松消息时的一个判断。
郭孔承对此的反应是很惊讶。
俞兴在注意到这位脸上的神色时还以为他是表演，没想到又聊几句之后才发现对方是真的那么认为。
「俞总，碳矽都能在30万这个级别领先，更何况是更低价位的车型？」郭孔承说道，「而且，马哈蒂尔只要一上就会颁布推动新能源发展的政策，我们现在乘坐的这款车型难道不能减配之后拿到那边去卖吗？」
俞兴用了一个简单的比方在叙述这件事：「郭总，我们把碳矽推到马来去造车，就像是你们拿著香格里拉的经验去运营格林豪泰。」
「宝腾现在就急需一款能够让它挽回市场的成熟中端燃油车型，而不是一款从零设计的新能源车型，至于马哈蒂尔的政策，单凭马来西亚这样一个市场的推动，我们也很难有信心把它作为我们开拓海外市场的第一目标，那边的油价便宜，但电力基础设施和供应链都很割裂。」
「况且，说句实话，我对于马来西亚的政策延续性也需要观察。」
郭孔承沉吟不语。
俞兴等他消化了一会，引用了一句郭孔承父亲的话：「鱼跟著洋流走，渔夫要寻找洋流。」
这是郭鹤年在回忆录里的扩张信条，哪里产业转移活跃，消费升级明显，哪里就可能出现下一座香格里拉。
郭孔承默然。
片刻之后，他说道：「俞总，那你的意思是……」
「郭总，我们对莲花集团还是有不错的兴趣，包括莲花工程如果愿意出售，我们可以给一个较高的价格。」俞兴先摆出底线，随即说道，「从前天李松告知我，我们内部就进行了一系列的讨论，对于目前的宝腾和马来西亚市场，我们认为它不能在原有的低端市场打转，需要一款可以吃到利润的中端车型。」
马来西亚是日系的后花园，宝腾早年是和三菱合作才发展起来，如今也只有一款落后的经济型轿车维持场面，而另一本土品牌Perodua是和丰田深度合资，车型技术完全来自后者。
经济型轿车虽然
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