出货，而是依靠高端产品的竞争。
这样的论断依旧要加上前提条件，现金补贴、牌照政策等等，但这些东西又不是只面向碳矽一家，长城、吉利、上汽、比亚迪等等都是在这样的政策之下做产品，偏偏就是被碳矽集团先闯了出来！
——碳矽集团扭亏为盈！
——当之无愧的新能源第一车！
——碳矽集团引领国内新能源产业发展！
曾玉群还在浏览财报内容，不少官媒的网际网路帐号已经发出简要的报导，高度评价碳矽集团的表现，而因为碳矽当前正是新能源电池讨论的当事方，如此财报表现自然也就被进一步的传播和分析。
首先依旧是那个老问题。
到底是什么人在买这么贵的增程车？
油不油，电不电？！
财报里的部分信息被挖掘，也就给出了答案，因为申城与浙省在1-6月延续了2015年的补贴政策，所以在详细解析之后可以算出来，这一块区域就为碳矽贡献了31%的销量，至少是2.45万辆。
除此之外，京城、羊城、鹏城等大城市也必然是重要的比例。
所以，碳矽集团的九州新能源极可能有将近一半的比例是在这些区域里销售，剩下的则是遍布在全国其它在售地区。
其次问题是这次盈利到底真不真……
盈利就是盈利了，但是，国补和地补的补贴也是实打实的，如果扣掉补贴，碳矽集团暂时还无法盈利，实际状况则是扣不得。
一部分人仍旧在拿补贴的问题来否定碳矽集团上半年的盈利，但是，港交所一开盘，碳矽股价就跳空高开，涨幅一度高达13%，股价首次站上90港元大关，并且有望继续冲击100港元。
这部分盈利信息的挖掘出现另外的分支，很多人注意到碳矽的归母净利润和扣非归母净利润存在3亿的差值。
扣非归母净利润8.21亿，这证明碳矽集团上半年在造车这个主业务上面就是赚的，至于归母净利润多出来的3亿华夏币……
财报的正文部分对这一块也给出了解释。
——2015年底，公司供应链团队预判，受新能源汽车增长影响，磷酸铁锂等动力电池核心原材料将出现供不应求，价格会进入快
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