车型还有不足。
不是不能做，而是做不到自己满意的地步。
这还需要碳矽集团继续推进磷酸铁锂的技术叠代，而不仅仅是结构创新，好在，增程车的市场潜力远还没有挖掘出来。
今年对于碳矽集团来说，是要继续扩大市场和丰富产品，除此之外，之前与比亚迪一起合作收购宝腾集团股份的审批也接近尾声，可以观察海外渠道的情况。
俞兴和崔之愚等人讨论，认为后年或者大后年可以尝试推出全球车型，看看是否能取得一些不错的效果。
春节一过，年后基本是对年前规划的进一步落实，包括碳矽集团的架构也有调整，最为明显的还是智能事业部的成立。
来自脸书的研究科学家何恺明与地平线的高级副总裁杨铭空降碳矽，让不少人意外的成为智能事业部的总裁与副总裁，而新事业部的主要目标就是推动智能驾驶的进步。
这个词让公司内部不少高管都觉得遥远，但何恺明与杨铭得到不少资金与人才资源的允诺，相关消息流露出去便让媒体给出一个「野心勃勃」的评价。
一碳矽集团显然不只是满于成为一家国内新能源的代表性公司，它更要成为一家享誉全球的汽车公司。
一俞总向来是一个很有野心的人，碳矽集团从成立到现在可谓发展的勃勃生机，他们之间相互成就，确实野心勃勃的要做出一番更大的事业。
碳矽集团成立智能事业部或许还有一个用意，年后科技股的走势都十分不错，碳矽或许也想成为其中一员。
媒体对于碳矽集团动向的讨论没有太深入，更多的倒是一如既往的关心俞总的动态。
关于P2P的舆论之争，相关当事人只在过年时平静了一阵，年后回来便又有新的动静，正在走海外上市程序的信而富，它在试图拜访俞兴无果后也加入了批评的阵营。
只是，考虑到难缠程度，它是比较委婉的表示，P2P是一个很有生命力的行业，也不全是问题，自家就始终健康而合规的运转。
信而富的上市之路颇为艰难，早在2014年4月就开始筹备，一直到2015年9月才向美国证监会正式递交上市申请，至此已经有将近3年的时间，偏偏在接
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