三家投资机构和摩拜董事长在临港听到了与目前主流市场认知不一致的观点。
相较于刘琬英在香江分享的看法，俞兴是从更根本的方向来表明态度。
只是……主流对共享单车之所以形成大差不差的看好，也是有充足理由的。
今日资本和红隼资本固然有著不拿票子对俞兴这套观点的佐证，业界资本却也是真金白银的投了进去，并且不少都是基于同一套布局的连续投资。
从团购到打车到单车，本质是一样的，都是在寻找高频赛道的机会。
用户在进行团购决策的时候没有过高的成本，却有经常性的消费，打车出行也是这样，共享单车就更是这样了。
来到临港的这三家机构，金沙江先后投了团购的「拉手网」，打车的「滴滴」，共享的「ofo」，启明创投先后投了团购的大众点评，共享的「摩拜」，经纬华夏则是团购的「拉手网」，打车的「快的」，共享的「ofo」。
如此连续几年的投资获益是在三个风口的相似复制。
基于过去的这种成功，不少投资人固然心惊于补贴竞争的激烈，却也不乏「没有风口就用投资催化风口」的自得。
烧钱补贴，融资输血，抢占市场，快速垄断，然后通过合并或收购结束战争，最后取消补贴，涨价以及扩展变现渠道，机构方则通过上市或并购完成退出。
这么一套越来越熟悉的流程甚至在共享单车上面都变得简单了，团购的时候打千团大战，打车的时候是上百家品牌，现在单车只有几十家。
从美团到滴滴再到如今，竞争的轮廓看起来还更清晰，难度显得还更低。
朱啸虎坐在碳矽的总裁办里用尽量平和的语气把业界的逻辑和判断表述了一番，力求在有效交流的同时不激怒俞总。
好在，俞总并没有想像中的易怒，反而也很平和的聆听了相反的意见。
「我不是认为投资共享单车就一定不赚钱，毕竞还有阿里和企鹅那两家，只是目前对于ofo和摩拜的真实评估，我觉得还需要再有更确凿的数据之后才能更加客观。」俞兴笑道，「朱总，刘总的用词和我是一样的，我们只是谨慎。」
刘琬英在香江的措辞很克制，只是由
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