可靠性的解决？」他说到这里又看向廖波，为这位的态度给了解释：「廖总是具体要做标定的，这种电混系统的模式切换，它的平顺性对标定的要求也是指数级的上升，特别是发动机直驱接合和断开的时候。」廖波立即点头，赞同道：「是啊，离合器滑摩控制，发动机转速同步，还有电机扭矩动态补偿，这三样都必须做毫秒级的协同了，如果做不到，还不如不做。」
何龙又把话接过来：「最主要的还是落地问题，这种集成电混系统，驱动电机得兼顾低速大扭矩和高速巡航效率，转速至少得提升4成，我们现在的圆线绕组就在12000rpm，扁线绕组可以提高转速，但国内都还没有成熟的工程化方案，这些都得慢慢推。」
作为供应链的负责人，他提出的是很现实的问题，想法虽好，不能落地有什么用，与其把资源投向那边，不如先现实的把第三代DM系统搞好。
加了新电机，不管怎么说，都还是有改进的。
廉玉波的眉头皱了起来，何总摆出这种工程化难题才是最让人头疼的，内部资源分配往往就得兼顾这些，公司这两年的营收都得继续有保障才行。
王川福没有说话，也在思考。
俞兴又擡起杯子喝了口水，放下的时候让杯子在桌上发出一声清脆的声音。
「俞总，你是股东，你有什么想法？」王川福的视线转向俞总，注意到他的眼神有异，立即问出来。「我听明白了，嗯，还真有种在自己公司开会的感觉。」俞兴笑道，「就是两个问题嘛，集成电混系统和更新DM系统，更新的话就加电机，集成的话就很多需要从零开始。」
何龙隐隐感觉到俞总这位外人的态度，不动声色的说道：「是的，俞总，我也很愁，我也很想公司能把更好的电混系统做出来，但巧妇难为无米之炊，我这个搞供应链的夹在中间特别为难。」
「日系混动的ECVT其实就很平顺。」俞兴说道，「这个加电机啊，它低速工况对顿挫感的改善，能达到日系的表现吗？」
他不待回答就自己给了个答案：「我看不太容易，而且，其实对于中高端车型来说，这还容易带来一个问题，怎么说呢，嗯，
本章未完，请点击下一页继续阅读！