刚第二个飞驰圈，效果如何？」
冷静。专注。沉浸。缜密。
陆之洲依旧是熟悉的模样，全然感受不到外界的影响，正在通过无线电和博雷佩勒展开紧锣密鼓的沟通。
压力？喧器？行程拥挤？休息时间不足？
这些因素全部客观存在，却终究无法撼动陆之洲的信念，坐进车舱包围在引擎轰鸣的喧嚣里就如同进入一个全新世界，外面的事情全部留在赛车之外。
这一份专注，连带著博雷佩勒也一样保持绝对专心。
「第一计时段和第三计时段更慢；但第二计时段更快。」
不仅如此，接下来详细分析每个弯道的具体情况，你来我往的沟通马不停蹄地展开，一点喘息时间都没有。
上赛道是一条综合性赛道，适合梅赛德斯奔驰这样全面型的赛车，而法拉利和红牛这样严重偏科的赛车在这里将遭遇严峻挑战。
2019赛季，这一点得到进一步证实。
SF90在低速弯转向响应、前轮温度窗口以及低速机械抓地力方面本来就不是强项，上赛道对前轴以及低速弯稳定性的严格要求更是放大这辆赛车的短板。
刚刚的Q1，事实上，陆之洲没有失误，而是前轮温度上升慢、低速弯推头，难以在第一时间压榨极限。
一号弯二号弯连续压缩，长半径却偏慢速，前轴抓动力不足的问题在这里被无限放大；赛车在入弯瞬间的略微推头导致转向角被迫放大，速度损失并不明显，但节奏被打断。
这些问题，在自由练习赛已经暴露出来，继墨尔本和巴林之后再次证明陆之洲的观点，技术团队肩膀上的压力有增无减；但在赛车升级更新到来之前，这就是横亘在眼前的障碍，他们必须想方设法克服。
这就如同带著镣铐跳舞一般，表演必须继续进行，同时他们还需要寻找让表演更精彩更好看的办法。
陆之洲和勒克莱尔两个人的风格特点并不一样，所以，从一开始，两个人的排位赛策略也不一样——
勒克莱尔擅长速度，压榨单圈速度的极致，所以他全速推进，以压榨轮胎的方式摸索SF90在上赛道的极限。
当然，陆之洲也需要全速推进，毕竟这就是排位赛的唯一任务；但同
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